“2005年中國汽車市場的低迷狀態將不會有大幅改觀，然而，AC尼爾森注意到三大城市中家庭私有轎車擁有率及未來的購車意向都呈上升趨勢，顯示出私有轎車市場的增長潛力。”AC尼爾森汽車研究總監PhilippeCoquelle談道。

　　購車預算下調至13.5萬元

　　由于當前汽車市場上的供大于求以及國產汽車品牌的價格下降，有購車意向的受訪者已經將購車預算從去年的16.5萬元減低至13.5萬元，下降18%。

　　三大城市比較來看，調查顯示上海有購車意向的受訪者預算較高，為15萬元；廣州受訪者緊隨其后，購車預算為14.5萬；北京受訪者則為12萬元。

　　所有受訪者中，25至34歲、家庭平均月收入高于5000元的受訪者購車預算相對較高，達14.5萬元。

　　貸款購車比例下降8%

　　調查同時顯示76%的私有車主不考慮更換新車，僅8%稱將在5年內考慮更換。

　　根據AC尼爾森的研究，僅12%有購買意向的受訪者通過銀行貸款買車，較2003年下降8個百分點。超過70%有購買意向的受訪者稱將一次付清購車款額。

　　“中國私有車購買者尚不習慣通過貸款購買耐用消費品。與此同時，購車者對目前復雜的貸款申請程序望而卻步。”Coquelle稱。

　　私車擁有率增長8%

　　雖然整體汽車市場無回暖趨勢，然而值得注意的是2005年受訪者中私有轎車的擁有率經歷了較大增長，達到15%，比去年同期增長8個百分點。

　　根據AC尼爾森的調查顯示，北京仍然是私有轎車消費的主要市場，受訪者中私有轎車的擁有率高達22%，比去年同期高出11個百分點。廣州位居其次，私有轎車擁有率為14%，同比增長9個百分點。上海私有轎車擁有率為最低，8%的受訪者稱擁有私家轎車，比2004年增加4個百分點。

　　調查還顯示，廣州擁有私有轎車的家庭正在增加。然而在上海，企業購買為主要推動力。



　　有購車打算者增長3%

　　同時，有購車意愿的受訪者比例也從去年的6%上升到9%。

　　“隨著消費者收入的不斷提高以及企業逐漸減少對雇員交通工具的提供，私有車市場規模仍將擴大并且對整個汽車市場產生強勁的推動作用。”PhilippeCoquelle談道，“汽車制造商們需要更多關注潛在購買私有車的消費者，針對這一消費群的需要制定市場策略，更好地了解市場走勢”。

　　對汽車性能的要求有所提高

　　AC尼爾森的調查還顯示，消費者在進行購車選擇時對汽車性能的重視程度有所增加。雖然“物有所值”仍然是影響潛在購車者的首要因素之一，但這一因素的重要性已經由36%降低至18%。同時，“品牌”因素也由去年的17%降低至10%。隨著市場上大量涌現的汽車品牌、型號以及版本，購車者正變得更加挑剔并且傾向于汽車的功能性特點：汽車性能（11%）、安全（10%），以及外觀設計（9%）均是購車者考慮的重要因素。

　　“如今，由于對汽車性能的關注和期望增加，中國消費者花費更多的時間進行購車選擇，同時由于對汽車性能的意識和要求都有增加，他們的期望值較以前有所提高。”Coquelle指出。互聯網對消費影響增長

　　在汽車的信息來源方面，互聯網在影響消費者汽車購買方面的重要性日益凸顯。24%有購車意向的受訪者稱在網站上搜索信息，比去年增長8個百分點。傳統媒體（27%）、親友（21%）以及廣告（14%）同樣是受訪者購車的信息來源。與此同時，汽車經銷商的作用并不明顯，僅5%有購車意向的受訪者稱進行購車選擇時將咨詢經銷商。

　　“由于經銷商提供的服務在消費者看來相對薄弱，互聯網及其他媒體的重要性形成了購車時信息的主要來源。”Coquelle稱，“與其他發達國家相比，中國的經銷商影響消費者購買決策上并沒有起到應有的作用。經銷商們在影響消費者購車決策方面仍擁有巨大潛力”。

　　市場領先品牌面臨挑戰

　　雖然上海大眾和一汽在三大城市中仍然排名前兩位，但在私家車擁有率的份額方面，兩大品牌均有下滑。與去年相比，私有車主上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽則從15%下滑至12%。上海通用的擁有率保持穩定，比去年的7%上升一個百分點。然而同時，市場領導者也受到其他品牌的威脅，如廣州本田（2%上升至5%）、東風雪鐵龍（2%上升至4%），以及東南汽車、北京現代、豐田。奧迪在高端市場仍然占據領先優勢，擁有率為2%。

　　區域性差異仍然存在

　　同時，AC尼爾森的調查表明，汽車市場上的區域性差異仍然存在，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率份額分別為42%及14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。

　　PhilippeCoquelle指出：“隨著私有車市場對所有競爭者進一步放開，市場上的長期領導品牌正面臨國產品牌的挑戰，領導品牌將需要更多努力來保持領先地位”。