根據全國乘用車聯席會最新的乘用車企業統計數據，今年1~6月，國產轎車銷售130萬輛，比上年增長17.2%。

　　盡管汽車市場的年度“馬拉松”只跑了半程，這一增幅甚至好于年初行業內外的預期，但是市場內產品的構成已經悄然發生重要變化。

    小車當家

　　今年以來，轎車市場最大的變化是微型轎車的高速增長，頗有“小鬼當家”的味道。

　　微型轎車是指發動機排量在1升以下，價格在5萬元以下的轎車，代表車型有夏利、奧拓、QQ和Spark等。這些微型車上半年都有較大幅度的增長。

　　在單一車型上，夏利轎車以銷售95665輛、增長102.3%的銷售業績，成為“半程馬拉松”的銷量冠軍。而去年和前年同期，夏利只名列第五。

　　奇瑞QQ異軍突起，以銷售54589輛、增長109.9%的業績，升至第六名；而奧拓銷售34478輛，增長40.2%，銷量列第八。

　  上汽通用五菱去年上市的微型轎車Spark，上半年銷售12612輛，同比增長近300%。

　　其他幾個主要廠家也頗具潛力：吉利集團多個品牌銷售64391輛，比上年增長26.5%；哈飛銷售22087輛，增長28.6%；昌河銷售18758輛，增長3.4%。

　　很顯然，盡管有數十個大中城市限制微型車，但并沒有擋住消費者對微型車的熱情。

　　一年前，在北京車展上的調查顯示，購車者最關注的是質量，選擇人數占到39％，而對油耗的關注竟然只有3.7%！

　　從今年陸續發布的幾個調查結果看，考慮到油價不斷上漲等因素，節約能源的微型車受到追捧，有的被調查對象甚至將購車計劃推遲，表明大家的消費更加趨于理智。

　　三廂失寵

　　上半年車市的另一個特點，是經濟型轎車中的三廂車“失寵”。這并不能簡單地歸結為：消費者對廠家“抻”出來的尾巴不滿，而是兩廂車所顯示出的優勢，令人們的消費觀念也開始與國際接軌。

　　經濟型轎車通常是指發動機排量在1.3升上下，價格在10萬元以下的小型車。在國外多以兩廂車為主，甚至根本就不開發三廂車。而國內企業在兩廂改三廂上傾注了大量的時間和精力，其結果并不理想。

　　首先是自己跟自己比，一些代表性三廂車下滑的幅度高達50%。

　　上市后火爆一時的三廂飛度，上半年銷售12312輛，下降55.1%；

　　曾經創造“十萬元”轎車概念的賽歐，盡管價格大幅度下調，其自動擋車銷售1509輛，手動擋車銷售4828輛，分別下降53.1%和49.7%；

　　而三廂POLO銷售5360輛，下降49%。

　　其次看三廂車與同款兩廂車的對比。

　　作為國內兩廂改三廂的“鼻祖”之一，神龍公司向市場主推1.6升富康轎車。其中兩廂車銷售14996輛，比上年同期增長195.8%；三廂車為4788輛，下滑14%，且兩廂車與三廂車之比超過3比1。

　  廣州本田兩廂飛度銷售31310輛，三廂飛度銷售12312輛，兩廂車與三廂車之比接近3比1。

　　另外，在同一級別的三廂轎車當中，上半年銷量幾乎是清一色的下降。羚羊銷售15388輛，同比下降56.8%；嘉年華銷售5347輛，下降54.5%；威馳銷售12588輛，下降32.6%；菱帥銷售19196輛，下降12.7%、千里馬銷售34091輛，下降6.6%。

　　喜新厭舊

　　國外轎車的換型周期大約是4年，這一概念已經隨著市場競爭的加劇，而被導入國內。一些老車型，甚至是部分上市兩到三年的車型已經開始遭到市場的“嫌棄”。

　　以幾個最具代表性的企業及其車型為例：

　　三年前曾經成功創造“駕駛者之車”概念的寶來轎車，今年上半年銷售23311輛，同比下降19.1%。

　  一汽大眾的另一張“王牌”——奧迪A6上半年銷售13276輛，下降43.4%。

　　除了前面提到的POLO，上海大眾的普桑、桑塔納3000、帕薩特和GOL全線產品均出現下降，其中帕薩特下降32.1%，桑塔納3000下降39%。

　 上海通用別克君威銷售31523輛，下降35.6%。其主力車型——2.5升君威銷售22111輛，下降36.5%。

　　與此形成對照，一些新車型的市場反映依然良好。其中，北京現代的伊蘭特最為突出，上半年銷售85623輛，位列單一品牌第二。盡管其1.8升排量的產品銷量下降，但另一款1.6升的產品增長更快。

　　廣州本田雅閣銷售53283輛，增長22.6%。其中，2.0升車型銷售15664輛，同比增長72.4%。

　　另外，飛度（兩廂）、天籟、馬自達6和標致307等新車也都有較好的表現。飛度（兩廂）和天籟的銷量均超過3萬輛。