根據全國乘用車聯席會最新的乘用車企業統計數據，今年1~6月，國產轎車銷售130萬輛，比上年增長17.2%。

　　盡管汽車市場的年度“馬拉松”只跑了半程，這一增幅甚至好于年初行業內外的預期，但是市場內產品的構成已經悄然發生重要變化。

    小車當家

　　今年以來，轎車市場最大的變化是微型轎車的高速增長，頗有“小鬼當家”的味道。

　　微型轎車是指發動機排量在1升以下，價格在5萬元以下的轎車，代表車型有夏利、奧拓、QQ和Spark等。這些微型車上半年都有較大幅度的增長。

　　在單一車型上，夏利轎車以銷售95665輛、增長102.3%的銷售業績，成為“半程馬拉松”的銷量冠軍。而去年和前年同期，夏利只名列第五。

　　奇瑞QQ異軍突起，以銷售54589輛、增長109.9%的業績，升至第六名；而奧拓銷售34478輛，增長40.2%，銷量列第八。

　  上汽通用五菱去年上市的微型轎車Spark，上半年銷售12612輛，同比增長近300%。

　　其他幾個主要廠家也頗具潛力：吉利集團多個品牌銷售64391輛，比上年增長26.5%；哈飛銷售22087輛，增長28.6%；昌河銷售18758輛，增長3.4%。

　　很顯然，盡管有數十個大中城市限制微型車，但并沒有擋住消費者對微型車的熱情。

　　一年前，在北京車展上的調查顯示，購車者最關注的是質量，選擇人數占到39％，而對油耗的關注竟然只有3.7%！

　　從今年陸續發布的幾個調查結果看，考慮到油價不斷上漲等因素，節約能源的微型車受到追捧，有的被調查對象甚至將購車計劃推遲，表明大家的消費更加趨于理智。

　　三廂失寵

　　上半年車市的另一個特點，是經濟型轎車中的三廂車“失寵”。這并不能簡單地歸結為：消費者對廠家“抻”出來的尾巴不滿，而是兩廂車所顯示出的優勢，令人們的消費觀念也開始與國際接軌。

　　經濟型轎車通常是指發動機排量在1.3升上下，價格在10萬元以下的小型車。在國外多以兩廂車為主，甚至根本就不開發三廂車。而國內企業在兩廂改三廂上傾注了大量的時間和精力，其結果并不理想。

　　首先是自己跟自己比，一些代表性三廂車下滑的幅度高達50%。

　　上市后火爆一時的三廂飛度，上半年銷售12312輛，下降55.1%；

　　曾經創造“十萬元”轎車概念的賽歐，盡管價格大幅度下調，其自動擋車銷售1509輛，手動擋車銷售4828輛，分別下降53.1%和49.7%；