而三廂POLO銷(xiāo)售5360輛，下降49%。

　　其次看三廂車(chē)與同款兩廂車(chē)的對(duì)比。

　　作為國(guó)內(nèi)兩廂改三廂的“鼻祖”之一，神龍公司向市場(chǎng)主推1.6升富康轎車(chē)。其中兩廂車(chē)銷(xiāo)售14996輛，比上年同期增長(zhǎng)195.8%；三廂車(chē)為4788輛，下滑14%，且兩廂車(chē)與三廂車(chē)之比超過(guò)3比1。

　  廣州本田兩廂飛度銷(xiāo)售31310輛，三廂飛度銷(xiāo)售12312輛，兩廂車(chē)與三廂車(chē)之比接近3比1。

　　另外，在同一級(jí)別的三廂轎車(chē)當(dāng)中，上半年銷(xiāo)量幾乎是清一色的下降。羚羊銷(xiāo)售15388輛，同比下降56.8%；嘉年華銷(xiāo)售5347輛，下降54.5%；威馳銷(xiāo)售12588輛，下降32.6%；菱帥銷(xiāo)售19196輛，下降12.7%、千里馬銷(xiāo)售34091輛，下降6.6%。

　　喜新厭舊

　　國(guó)外轎車(chē)的換型周期大約是4年，這一概念已經(jīng)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，而被導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。一些老車(chē)型，甚至是部分上市兩到三年的車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始遭到市場(chǎng)的“嫌棄”。

　　以幾個(gè)最具代表性的企業(yè)及其車(chē)型為例：

　　三年前曾經(jīng)成功創(chuàng)造“駕駛者之車(chē)”概念的寶來(lái)轎車(chē)，今年上半年銷(xiāo)售23311輛，同比下降19.1%。

　  一汽大眾的另一張“王牌”——奧迪A6上半年銷(xiāo)售13276輛，下降43.4%。

　　除了前面提到的POLO，上海大眾的普桑、桑塔納3000、帕薩特和GOL全線產(chǎn)品均出現(xiàn)下降，其中帕薩特下降32.1%，桑塔納3000下降39%。

　 上海通用別克君威銷(xiāo)售31523輛，下降35.6%。其主力車(chē)型——2.5升君威銷(xiāo)售22111輛，下降36.5%。

　　與此形成對(duì)照，一些新車(chē)型的市場(chǎng)反映依然良好。其中，北京現(xiàn)代的伊蘭特最為突出，上半年銷(xiāo)售85623輛，位列單一品牌第二。盡管其1.8升排量的產(chǎn)品銷(xiāo)量下降，但另一款1.6升的產(chǎn)品增長(zhǎng)更快。

　　廣州本田雅閣銷(xiāo)售53283輛，增長(zhǎng)22.6%。其中，2.0升車(chē)型銷(xiāo)售15664輛，同比增長(zhǎng)72.4%。

　　另外，飛度（兩廂）、天籟、馬自達(dá)6和標(biāo)致307等新車(chē)也都有較好的表現(xiàn)。飛度（兩廂）和天籟的銷(xiāo)量均超過(guò)3萬(wàn)輛。