而三廂POLO銷售5360輛，下降49%。

　　其次看三廂車與同款兩廂車的對比。

　　作為國內兩廂改三廂的“鼻祖”之一，神龍公司向市場主推1.6升富康轎車。其中兩廂車銷售14996輛，比上年同期增長195.8%；三廂車為4788輛，下滑14%，且兩廂車與三廂車之比超過3比1。

　  廣州本田兩廂飛度銷售31310輛，三廂飛度銷售12312輛，兩廂車與三廂車之比接近3比1。

　　另外，在同一級別的三廂轎車當中，上半年銷量幾乎是清一色的下降。羚羊銷售15388輛，同比下降56.8%；嘉年華銷售5347輛，下降54.5%；威馳銷售12588輛，下降32.6%；菱帥銷售19196輛，下降12.7%、千里馬銷售34091輛，下降6.6%。

　　喜新厭舊

　　國外轎車的換型周期大約是4年，這一概念已經隨著市場競爭的加劇，而被導入國內。一些老車型，甚至是部分上市兩到三年的車型已經開始遭到市場的“嫌棄”。

　　以幾個最具代表性的企業及其車型為例：

　　三年前曾經成功創造“駕駛者之車”概念的寶來轎車，今年上半年銷售23311輛，同比下降19.1%。

　  一汽大眾的另一張“王牌”——奧迪A6上半年銷售13276輛，下降43.4%。

　　除了前面提到的POLO，上海大眾的普桑、桑塔納3000、帕薩特和GOL全線產品均出現下降，其中帕薩特下降32.1%，桑塔納3000下降39%。

　 上海通用別克君威銷售31523輛，下降35.6%。其主力車型——2.5升君威銷售22111輛，下降36.5%。

　　與此形成對照，一些新車型的市場反映依然良好。其中，北京現代的伊蘭特最為突出，上半年銷售85623輛，位列單一品牌第二。盡管其1.8升排量的產品銷量下降，但另一款1.6升的產品增長更快。

　　廣州本田雅閣銷售53283輛，增長22.6%。其中，2.0升車型銷售15664輛，同比增長72.4%。

　　另外，飛度（兩廂）、天籟、馬自達6和標致307等新車也都有較好的表現。飛度（兩廂）和天籟的銷量均超過3萬輛。