金杯通用雪佛蘭開拓者--停產最快的引進車型

　　入選理由：中國人認知度最高的美國車原本不是別克而是雪佛蘭，但雪佛蘭在中國投產的首款車型卻落得個銷量最小、停產最快的結果。

　　開拓者的名字起得好，只是沒有在中國開拓出應有的市場而已。這款純粹美國味道的SUV直接從皮卡上嫁接而生，它的原型車來自95款的雪佛蘭，內外造型實用至極但缺少特色。這對于理解汽車內涵、熟悉雪佛蘭品牌的美國消費者來講已經足夠了。但是中國是塊特殊的大陸，沿用舊的產品和營銷策略注定會失敗。日本和韓國汽車能夠以花哨的造型和豐富的配置贏得消費者就是最好的例子。

　　經銷商的背叛最能證明雪佛蘭開拓者營銷策略的失敗，由于全盤引進4S營銷模式，經銷商花費需巨資用于硬件設施。而開拓者屬小眾車型和金杯通用產品單一使得經銷商的資金回籠非常慢，信心越來越小最終導致營銷系統崩盤。

　　開拓者有2.4升、3.0升和4.3升三種排量，低端產品價格不高但是性能平平，高端產品很適合越野使用但是一般消費者又買不起。北京吉普大切諾基的投產和諸多日韓、國產車型的進入使得消費者很快將注意力轉移。在調整價格體系后情況有所好轉，但是廠家和經銷商似乎都已經疲憊，不對這款產品抱有什么希望。開拓者的開拓之路也就此停止，停產時其累計銷量不足6千輛。2年之間經歷上馬到下馬，也是停產最快的一款新車。

　　一汽-大眾開迪--最"一相情愿"的車

　　入選理由：不問市場需求，只顧埋頭引進的典型代表。

　　一汽-大眾PQ35平臺的首款力作--中國首款高頂多功能轎車開迪在2005年4月上市，廠商炒作得隆重且長久，并期待："這必將引領我國汽車發展的又一潮流。"開迪做到了，但卻是滯銷的潮流。成龍大哥全權代言開迪，但是并沒有像帶動《神話》票房一樣給開迪制造銷量。

　　按理說，既然開迪是中國首款高頂多功能轎車，集最新科技、卓越功能、高等級的安全標準等于一身，那么理應受到市場熱捧才是。況且開迪14.99萬元～16.19萬元的售價并不是高得離譜。但事實卻截然相反，開迪上市后每月銷量不過百余，累計銷量竟也不足千輛，而且這一數字還包括在渠道中的存量。讓一汽－大眾引以為豪的PQ35平臺基本處于半停產狀態。如果開迪像大眾所說與高爾夫一樣屬于"慢熱型"，那這個慢熱期的成績與國外相比也未免太差。

　　不被接受就證明引進車型先期工作不到位，一相情愿只能在打擊投資者信心的同時喪失市場競爭力。李武說："開迪沒有競爭對手。"的確是這樣，沒有哪款車比開迪賣得少。