金杯通用雪佛蘭開拓者--停產(chǎn)最快的引進(jìn)車型

　　入選理由：中國(guó)人認(rèn)知度最高的美國(guó)車原本不是別克而是雪佛蘭，但雪佛蘭在中國(guó)投產(chǎn)的首款車型卻落得個(gè)銷量最小、停產(chǎn)最快的結(jié)果。

　　開拓者的名字起得好，只是沒有在中國(guó)開拓出應(yīng)有的市場(chǎng)而已。這款純粹美國(guó)味道的SUV直接從皮卡上嫁接而生，它的原型車來自95款的雪佛蘭，內(nèi)外造型實(shí)用至極但缺少特色。這對(duì)于理解汽車內(nèi)涵、熟悉雪佛蘭品牌的美國(guó)消費(fèi)者來講已經(jīng)足夠了。但是中國(guó)是塊特殊的大陸，沿用舊的產(chǎn)品和營(yíng)銷策略注定會(huì)失敗。日本和韓國(guó)汽車能夠以花哨的造型和豐富的配置贏得消費(fèi)者就是最好的例子。

　　經(jīng)銷商的背叛最能證明雪佛蘭開拓者營(yíng)銷策略的失敗，由于全盤引進(jìn)4S營(yíng)銷模式，經(jīng)銷商花費(fèi)需巨資用于硬件設(shè)施。而開拓者屬小眾車型和金杯通用產(chǎn)品單一使得經(jīng)銷商的資金回籠非常慢，信心越來越小最終導(dǎo)致營(yíng)銷系統(tǒng)崩盤。

　　開拓者有2.4升、3.0升和4.3升三種排量，低端產(chǎn)品價(jià)格不高但是性能平平，高端產(chǎn)品很適合越野使用但是一般消費(fèi)者又買不起。北京吉普大切諾基的投產(chǎn)和諸多日韓、國(guó)產(chǎn)車型的進(jìn)入使得消費(fèi)者很快將注意力轉(zhuǎn)移。在調(diào)整價(jià)格體系后情況有所好轉(zhuǎn)，但是廠家和經(jīng)銷商似乎都已經(jīng)疲憊，不對(duì)這款產(chǎn)品抱有什么希望。開拓者的開拓之路也就此停止，停產(chǎn)時(shí)其累計(jì)銷量不足6千輛。2年之間經(jīng)歷上馬到下馬，也是停產(chǎn)最快的一款新車。

　　一汽-大眾開迪--最"一相情愿"的車

　　入選理由：不問市場(chǎng)需求，只顧埋頭引進(jìn)的典型代表。

　　一汽-大眾PQ35平臺(tái)的首款力作--中國(guó)首款高頂多功能轎車開迪在2005年4月上市，廠商炒作得隆重且長(zhǎng)久，并期待："這必將引領(lǐng)我國(guó)汽車發(fā)展的又一潮流。"開迪做到了，但卻是滯銷的潮流。成龍大哥全權(quán)代言開迪，但是并沒有像帶動(dòng)《神話》票房一樣給開迪制造銷量。

　　按理說，既然開迪是中國(guó)首款高頂多功能轎車，集最新科技、卓越功能、高等級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)等于一身，那么理應(yīng)受到市場(chǎng)熱捧才是。況且開迪14.99萬元～16.19萬元的售價(jià)并不是高得離譜。但事實(shí)卻截然相反，開迪上市后每月銷量不過百余，累計(jì)銷量竟也不足千輛，而且這一數(shù)字還包括在渠道中的存量。讓一汽－大眾引以為豪的PQ35平臺(tái)基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)。如果開迪像大眾所說與高爾夫一樣屬于"慢熱型"，那這個(gè)慢熱期的成績(jī)與國(guó)外相比也未免太差。

　　不被接受就證明引進(jìn)車型先期工作不到位，一相情愿只能在打擊投資者信心的同時(shí)喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。李武說："開迪沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。"的確是這樣，沒有哪款車比開迪賣得少。