夏利2000--配置最"傻"的新車

　　入選理由：有ABS、安全氣囊卻沒有助力轉向。

　　在2001年的時候，夏利2000在中國顯得很前衛，但就是沒人認可。業內分析最多的是其名字沒起好，本來是一款豐田的產品，非要安上個已深入人心的微型車名字"夏利"。誰愿意花十多萬元買一輛"夏利"呢？

　　其實，品牌包裝上的問題還只是外因，內因上的問題卻一直被人忽視。就拿配置來講，剛推出的夏利2000擁有ABS和氣囊，卻沒有助力轉向。而夏利2000定位的主要消費群體是柔弱的女性，她們沒有力氣去轉動過分沉重的方向盤。與內在科技相比，中國消費者更關心直接的使用性能。另外，它的外觀過于前衛，車頭太低、車尾太高，再加上增大許多的車身卻配置了小小的車輪，整體造型不夠美觀協調。導致這種后果的一部分原因是其原型車為兩廂結構。

　　當然夏利2000的失敗還有供貨方面的問題，國產化率低導致過分依賴進口，而技術合作的方式使豐田并不很情愿全力支持夏利2000。就這樣夏利2000再也沒有取得什么戰果，剛剛投產2年多就草草收場，代替它的是同病相憐的威樂。夏利2000的失敗直接導致天津夏利在那幾年中的表現差強人意。

　　南京菲亞特西耶那--最對不起"家轎之王"稱號的車

　　入選理由：出于"家轎之王"名門，經世界頂級設計大師點化，月銷量卻不足千輛的緊湊型轎車。

　　在世界汽車陳列殿堂中，意大利汽車以其獨到的造型風情和人性化設計占據一席之地。意大利以時尚和文化令人神往，藝術家云集在米蘭的大街小巷。當今的世界著名汽車設計師和設計工作室也大都聚于意大利。

　　菲亞特是意大利最著名、最大的汽車公司，中國這個僅存的待開發汽車市場當然少不了它的身影。在聯手南汽之后，一款惟一代表意大利汽車的、誕生于汽車設計大師喬治亞羅手中的、優秀的菲亞特178平臺兩廂家用轎車派利奧誕生了。憑借菲亞特的品牌號召力在上市之后取得了不錯的成績。

　　但是派利奧的兄弟西耶那就沒那么幸運。雖然上市當天媒體為它熱烈鼓掌，驚呼"如此低的定價，同級別的其他車型該如何生存？"但現在其他車型活得好好的，西耶那卻在一片唏噓中進入困境。現在的西耶那月銷量徘徊在七八百輛之間，而飛度月銷量常常過萬輛。這與當初的預想相比，西耶那的銷量和市場份額太小了。以至銷售老總頻頻受累下課，以至菲亞特在中國存活困難，以至菲亞特想要提前結束合作。