三、空間PK

　　空間永遠是經濟車型，特別是自主車型的強項。不過一旦他們聚集到一塊比拼，形式立馬就變成了強中更有強中手了。軸距，車長車寬車高都成了較量的武器。畢竟是經濟車型，服務于大眾百姓，所以普通消費者最關注的實際也就成了廠家爭奪攀比的陣地。

　　憑心而論，對比駿捷的中型車內部空間，駿捷FRV的緊湊定位從一開始就就似乎確立其夠用就好的地位。一切都為了性價比展開，因此無論長寬高甚至是軸距，駿捷FRV都沒有取得第一的排名。這并不代表是駿捷從三廂到兩廂的退步，畢竟是A級車型。太過于空間鋪張浪費，不僅無助于實際需求，更重要的是給成本造成壓力。因此在保障足夠的車寬提供給乘客舒適的肩部以及前后排腿部空間后，駿捷FRV似乎完成了一個更容易取得消費者心理平衡的過程。這一點是自駿捷以大取勝以來的首個轉型。

　　在參照了凱越HRV的成功經驗后，結合F3的花冠特色，F3R揉和出了一款還算協調的兩廂。在空間數據方面，除了車寬略有不及外，F3R無論是軸距，車高車長都領先競爭對手們。實際上，F3R保留了F3的中庸空間感受。盡管似乎有些偷懶的嫌疑。但得益于對空間的合理安排，即便是F3R滿載5人后仍然不顯得太擁擠。

　　作為小型兩廂車，金鷹其實就是金剛的兩廂版本。從空間而言，小車型自然無法比擬緊湊車。所以金鷹也只能屈居末位。好在其軸距超過了2500MM，讓其前后排乘客有了充分的腿部空間。這是車型差異，無法從根本上扭轉。也不能因此就認定金鷹實用性最低。

　　奇瑞A3 的內部空間并無突出之處，前排空間還好，后排方面則表現更加一般。座椅靠墊的平直以及頭部、腿部空間的稍顯局促讓我們認為運動款風格的車型必然要犧牲一些實用。這是汽車流線輪廓所決定的，和2550MM的非標準緊湊軸距也有關系。作為一款緊湊的兩廂車型，奇瑞A3的確讓人在空間方面不能挑剔太多。