(來源：搜狐汽車)

　　編者按：一般我們國內消費者選家用車，對配置要求是比較挑剔的。比如配備的是單碟CD還是六碟CD？最好當然是DVD。音響喇叭有6個或8個？車載空調是否是自動的？能帶有后座出風口和溫度分區控制當然是最好的。根據筆者的多年用車經驗，其實買車看配置不僅僅要留意表面，更要關注一些看不見的重要配置，特別是涉及到安全方面的配備尤為要緊。

　　當前的A級緊湊車競爭最為激烈，各大廠商紛紛拿出了自己的配置法寶來吸引消費者。看得見的配置我們基本可以根據自己需求來做出選擇。而看不見的配置在我們不知不覺中對行車操控性或安全性做出了最大的保障。因此在理性購車消費時代來臨時，我們應該更多的關注到這些看不見的配置或構造。看看哪款緊湊車表現最為實在。

　　一、安全為本－－速騰

　　指導價格：13.88-18.58萬

　　實在之處：長車身激光焊接＋空腔注臘＋標配ESP＋Y型防撞梁

　　超過33米大尺寸車身的激光焊接工藝是速騰的一大亮點。和傳統點焊不同，激光焊接的牢固程度要高許多。激光焊接的實際使用意義并不僅在于提高車身強度，提高碰撞時的安全性。一般來說，車輛在道路上行駛時的顛簸，都在考驗著車身的韌性和抗疲勞性。如果車身結合精度、強度不夠，輕則車輛使用不久就會發出異響、行駛噪音大，甚至更嚴重的可能導致安裝在車輛上的零部件如變速箱、發動機固定架的挪位，變形或者損壞。事實上，無論多好的路況，多優秀的汽車，都會有一定的使用壽命，只不過，激光焊接將這個壽命的期限大大延長.

　　我們不否認現在很多國內車廠都已經部分采用了激光焊接工藝。但從工藝水準和激光焊接長度而言，目前主流緊湊車速騰仍然有著領先的姿態。

　　空腔注臘就是將高溫沸騰的臘油，灌入車身所有中空的鋼管，鋼板。之后使其冷卻、凝固、定型。然后，對整車進行加溫，使已經冷卻的臘再次融化，并將其重新倒出來。而車身內部的空腔表層此時已經鍍有一層臘作為抗氧化層了。

　　因此可見，空腔注臘就是一個防止車身內部腐化生銹的東西。和所謂的車身表面防銹是沒有關系的。雖然我們能肉眼看到的銹跡靠空腔注臘這道工序是完全無法避免的。但對于防止車身內部不被銹蝕而言空腔注臘目前是領先的工藝。最少能夠確保了車身內部結構的安全。就好比風濕病，如果不是特別嚴重，大家都無法從病人表面看出來。可病人的痛苦只有他們自己知道。潮濕不但能傾入我們的身體，更讓日曬雨淋的車體經受更多考驗。

　　ESP的原理不用筆者多解釋了。實際駕駛中，如果是過彎太急或雨雪打滑。ESP可以通過車速和四個車輪不同的速度表現做出自我調節，目的是保持車身穩定而不至于失控。速騰是這是標配，有人說1.6L速騰馬力不大，ESP完全是作秀。這話筆者不贊同，今年南方的冰雪，筆者就體驗到了ESP對安全做出的貢獻。當然，ESP是有控制范圍的。安全最終還是掌握在駕駛者手中。

　　對于三廂車型而言，前面有發動機艙，后面有尾箱，都有一個緩沖過程。而側面的車門則是車身剛性薄弱的環節，速騰通過在車門內安置Y型側門防撞梁，防撞梁采用特殊材料的鋼材，大大提高了車門的抗扭性，保證了駕乘人員的安全。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　二、科技為先－－凱旋

　　指導價格：14.98--20.48萬

　　實在之處：中央集控式方向盤＋CAN-BUS總線

　　凱旋的這副中央集控式方向盤的中心位置在方向盤外圈轉動時將保持固定，這不僅僅是新潮更是實用。事實上，經常需要使用的一部分按鈕被集成到凱旋方向盤的中心，由于這塊面積頗大的中心區域是固定的，因此可以容下更多的功能鍵，而且在駕駛時，我們也更容易從中找到需要的按鍵。

　　凱旋的配置里面有一項名為“具有多路傳輸CAN網”。目前凱旋所采用的CAN網速率為500K和125K。凱旋的配置非常豐富，有分區自動空調、隨動氙氣大燈、中央固定集控式方向盤、感光式自適應組合儀表、全漢化行車電腦、定速巡航和限速器、ESP電子穩定程序、6氣囊、停車輔助功能和車載藍牙等。全CAN網絡就整合了20 多個模塊，實現信息共享。數據通過兩條電纜傳輸，極大地提高了系統的可靠性。

　　凱旋行車電腦能夠為駕乘者提供超過700條的各種信息，所有的信息都是以中文在多功能顯示屏上顯示。這些信息包括續航里程、行駛里程、平均油耗、瞬時油耗、平均速度等。個性化信息，還包括倒車雷達、車門、車外溫度，以及包括 日期、星期、時間、CD 播放器、收音機在內的多種信息。

　　三、操控出色－－福克斯

　　指導價格：12.38--15.38萬

　　實在之處：反置式發動機＋前后副車架

　　縱置、橫置、反置發動機是指發動機在汽車上的擺放方式。福克斯采用的反置式發動機和普通發動機的區別在于進排氣布置位置和普通發動機相反。普通發動機是前排氣后進氣，反置式發動機則是前進氣后排氣，進氣岐管布置在迎風面，加長了進氣岐管長度。反置式發動機的優點是加大了進氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力。

　　福克斯的懸架系統采用了四輪獨立懸架，前為麥弗遜獨立懸架，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨立裝配，并經過運動調校，而且前后都有副車架，因此當行駛在不平路面或高速過彎時所引起的震動和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動。福克斯底盤經過C3P強化設計，提升了車身結構的剛性和抗扭型。其底盤總體給人感覺偏硬，雖然對舒適性有些影響，但這更符合運動車的定位。但是，福克斯在高速行駛時風噪偏大，不過這并不影響操控的快感。

　　四、數字戰車－－榮威550

　　指導價格：14.28--18.98萬

　　實在之處：數字模擬車身設計＋Syn-Tech 數字個性升級模塊＋Dual-Bus數字智能行車管家系統

　　榮威550大安全設計就是采用了電腦數字模擬車身設計，采用了不同強度的模板 ，大大提升了車身的強度和剛度。此外，榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術相互配合，大大提高操控性和穩定性，力求在任何路況條件下都能有效保證車輛的行駛安全以及穩定靈敏駕馭。在榮威750的基礎上引入數字模擬技術，又助于降低榮威750車身重量同時又能不降低被動碰撞安全標準，這就是數字化概念最大優勢之一。

　　榮威550開辟了“Syn-Tech 數字個性升級模塊”無限升級體驗，據稱可以讓用戶對發動機進行“超頻”，這種數字化的動力配備就連發動機都能為懂得享受駕馭的用戶提供“超頻”選擇。除此之外，消費者還可以借助該系統升級多功能信息娛樂系統、更改個性化操作界面。 有如當年我們升級電腦般的愜意高興。

　　榮威550以“全時數字轎車”為宣傳口號，其裝備的“可擴展RMI(Roewe Multimedia Interface)數字多媒體交互系統”采用一體化內嵌式設計，整合了車輛狀態、信息交互系統、GPS導航等功能。 當CAN-BUS總線系統成為汽車數字化設計的標簽之后，榮威550卻已經通過更加先進的“Dual-Bus數字智能行車管家系統”設計達到更精確的集成控制。Dual-Bus診斷體系，大大減少車體線束的數量，減少了電器系統的故障發生率，同時易于實現整車功能的集成控制。這源自于榮威750的電子安全保障傳統。