在汽車圈里談起比亞迪，人們馬上就會(huì)想到極度熱銷的F3。對(duì)于一個(gè)在汽車領(lǐng)域的小字輩而言，比亞迪在銷售上所取得的成績的確令人刮目相看，而更加令人振奮的是，他們宣稱將在今年年末正式上市，而且這樣一輛雙模新車的價(jià)格將僅為十幾萬元，單是這一點(diǎn)就要比豐田普銳斯擁有更好的性價(jià)比，那么，它真的能撬動(dòng)豐田嗎？

　　節(jié)能的混合動(dòng)力

　　混合動(dòng)力的低能耗的確很適合天天城市行走的出租車，只是目前的價(jià)格太昂貴了

　　隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)石油的需求量也居高不下，雖然目前國際石油價(jià)格已經(jīng)大幅度下降，而上半年高昂的油價(jià)的確有國際炒家的炒作之嫌，但作為一種不可再生資源，全世界都意識(shí)到了開發(fā)車輛新能源的重要性。在節(jié)油技術(shù)方面，豐田一直走在時(shí)代的前沿，自從1997年普銳斯(圖庫 論壇)面世以來，發(fā)展到今天已經(jīng)走過了10年時(shí)間，成為了世界上第一款大規(guī)模銷售的混合動(dòng)力車，而且豐田的高端品牌雷克薩斯幾乎為所有車型都配備有混合動(dòng)力系統(tǒng)，從而使它成為全球最貼近生活的混合動(dòng)力產(chǎn)品。

　　加入了Plug-in技術(shù)的普銳斯可以說在技術(shù)和可靠性上都是混合動(dòng)力車型的王牌

　　在談到豐田混合動(dòng)力技術(shù)的時(shí)候，我們先來說說混合動(dòng)力系統(tǒng)的三種形式：串聯(lián)式，并聯(lián)式和混連式。串聯(lián)式是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車子，而是通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，再通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車子，這樣的好處是適合城市低轉(zhuǎn)速下頻繁起步和低速行走，但缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比汽油機(jī)復(fù)雜，占用空間更多，能量耗損比較多。而并聯(lián)式則是電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車子，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力更猛，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，但由于電動(dòng)機(jī)只是輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此在節(jié)油效果上不如混聯(lián)式顯著。最后一種驅(qū)動(dòng)方式是混聯(lián)式，這種方式結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，可以在低速下用電池帶動(dòng)汽車工作，在加速時(shí)，由兩套動(dòng)力系統(tǒng)一同工作，同時(shí)又為電池充電，因此非常適合城市走走停停的低速路況，如果經(jīng)常在城市路況下行駛，的確可以剩下不少油錢，而如果是加速或上坡還能夠提供更強(qiáng)的動(dòng)力，并且還可以輕易的完成四驅(qū)的工作，不需要機(jī)械差速鎖來占用空間和重量。唯一的缺點(diǎn)就是價(jià)格高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。此外，它的制動(dòng)能量收集系統(tǒng)也是要說的，因?yàn)檫@個(gè)高技術(shù)設(shè)備還可以將這些被浪費(fèi)的能量轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池中，非常環(huán)保。

　　與傳統(tǒng)汽車相比，混合動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)的復(fù)雜性以及可靠性上都存在著不少問題

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