由于普銳斯的技術如此復雜先進，而且各項技術都已經經過了測試，可以保證在現實生活中的穩(wěn)定表現和事故中的安全性，因此，它才能夠得以在全球大規(guī)模的商業(yè)化銷售，只是高昂的價格讓它離普通人的生活還是很遠，而這也正是混合動力產品應用的高技術所付出的代價。

　　比亞迪F3DM車型的發(fā)動機藏，從布局和結構上與豐田的非常相似

　　雖然比亞迪從造車的經驗和技術上顯然無法與豐田相提并論，但比亞迪在電池領域的科研開發(fā)能力卻是不可小視的，而電池技術的好壞則直接決定了混合動力汽車是否能夠進入量產和實際行駛階段的重要因素。盡管目前關于這款車的相關技術參數還并不多，但比亞迪所發(fā)布的一些數據卻的確顯得非常有信心。首先在鐵電池的開發(fā)上他們稱已經具備了三大優(yōu)勢：成本低，容量高，高安全性，而且他們還宣稱不僅能像普銳斯那樣低速用電動驅動，高速混動驅動，還可以直接用電池驅動，行駛里程(圖庫 論壇)達到100公里。要知道最新開發(fā)的普銳斯帶有可用插銷充電的車型，也只能單靠電力行駛15萬公里，而這一切所增加的成本按照比亞迪的說法只有5萬人民幣，大規(guī)模量產后，這一成本將降低到3萬左右，甚至連F0都將有DM車型，從而有望使這款小車成為世界上最便宜的混合動力車型。

　　雖然DM的展車總是出現在各大車展上，但究竟是否能投入實戰(zhàn)還需要時間的檢驗