國人喜歡熱鬧，辦事也有個從眾心理：沒事一窩蜂地都去外地旅游，13億人還就愛去那么幾個地；結個婚也都湊那幾個過節的時候，搞得份子錢都得從飯錢里扣……

　　雖然對于上面幾種舉動我們堅持不贊同的態度，但在購物消費上“隨大流”，倒不失為一個明智的舉動——能夠讓這么多人選擇它，本身就說明了其內在的實力。今天我們不妨就來看看，在競爭最為激烈的緊湊型市場中，2008年前十月最受消費者認可的車型有哪些。

　　● 一汽-大眾 捷達——我們都看得它有些審美疲勞了

　　價格區間：7.48萬-9.98萬

　　捷達依然十數年如一日的捍衛著它的緊湊型王座，除了2月份僅有9000輛外，其余月份的銷量均在1萬5千輛上下，真正上演了一出“老兵不死”的神話。

　　一汽-大眾通過對捷達伙伴型的改款和將春天型停產，終于將捷達全系車型的車身都統一為了二次改款的模樣——事實上，一次改款還是二次改款的捷達，在國人眼中的區別還真未必很大。

　　『內飾很復古，但常用功能還是一個不少的』

　　內飾設計的古板無法抹殺它的實用型；雖然后排空間不被認為是它的強項，但身高一米七五的乘客也不會感到腿部過于局促，只是乘坐三個成年人得話會比較擁擠。

　　『車內空間對于家庭用戶來說綽綽有余』

　　發動機自然還是那款經典的8氣門1.6L發動機，技術老舊是不爭的事實，但其低轉速扭矩不錯，燃油與保養經濟性也比較好，依然是不錯的代步選擇。

　　● 點評：

　　由于這款車實在是太普遍了，悠久而廣為人知的歷史讓我們簡直不知該從哪里說起——累計了十幾年的優良口碑和龐大擁有量，讓人都對其充滿信心，只要不在乎總是被路上的眾多“兄弟姐妹”所淹沒而承擔“沒個性”的罵名，那它依然是值得推薦的實用之選。

　　雖然捷達的性價比不錯，但一款老車依然盤踞著榜首的位置卻也側面反映了國內市場的不成熟——也許等哪天它跌下銷量榜的首位，我們才能說國內的汽車市場真正開始了革新，真正成熟了。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　● 北京現代 悅動/伊蘭特——上陣父子兵，銷量自然有保障

　　價格區間：9.98萬-12.98萬

　　北京現代依靠伊蘭特和悅動“兩代同堂”的銷售策略，得到了這個第二名的成績。而在其中，新推出的悅動無疑更受消費者關注，也有更大的銷量提升空間。

　　『銳利動感的外形很容易討年輕用戶的歡心』

　　悅動的外觀相比伊蘭特有了脫胎換骨的變化：前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用棱角鮮明的造型，車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。車身線條流暢簡潔，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下年輕人的流行審美需求。

　　『悅動在內飾用料做工上還有提升的空間』

　　伊蘭特悅動的內飾設計則一改伊蘭特的偏向駕駛員側的設計風格，雖然不再那么“個性”，但這種較為常見、更為開放式的設計顯然更能獲得大多數消費者的認同。只是不得不說的是，悅動內飾的用料有些寒酸：大面積的廉價塑料使得本來不錯的細節做工也很容易被人忽視。

　　悅動的車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得它的車內空間較之伊蘭特更為充裕，只是側向支撐不佳，座椅也只能通過手動調節。

　　后排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是比較充裕。較短的坐墊決定了其腿部支撐并不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。

　　『后排座椅不支持放倒，但能夠與乘坐廂互通』

　　后備廂空間充裕，475L的容積足以滿足大多數家庭的城市使用需求，而且可以與乘坐車廂相通，方便乘客在車輛行駛時也能從其中取用物品。

　　悅動搭載兩款發動機——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎上重新調校升級的α-1.6L及β-1.8L發動機。據官方介紹，重新調校后，其油耗可以比目前國內銷售的07款伊蘭特再節省8%，在油價不斷攀升的今天，這無疑是個極有吸引力的賣點。只是實際測量中近10L的百公里油耗還是無法讓它擺脫“油老虎”的綽號。

　　● 點評：

　　相比伊蘭特，悅動更像是輛只換了包裝的產品——更為時尚動感的外觀配上缺乏變化的技術核心，很難讓人覺得這是一次徹底的“更新”。但依靠伊蘭特的好口碑和龐大擁有量，它的市場前景還是為人所看好的，而且價格也是它的一大殺手锏，推薦給追求經濟性的消費者。

　　● 通用別克 新凱越——配置更為豐富的“新三樣”

　　價格區間：10.38萬-14.98萬

　　和悅動一樣，通用別克的新凱越同樣是“新三樣”之一的改款，而且在改款后也獲得了不錯的成績，每一個月的銷量都保持在1萬輛以上。

　　新凱越在外觀上有很明顯的君越風格，使得這款擁有“韓系血統”的產品起碼在外觀上更像是一輛別克的產品。銳利的頭燈和直瀑式的鍍鉻中網使得前臉更具有動感與攻擊性，符合時下車市中的流行審美趨向。

　　車身線條堅持了簡潔干練的風格，硬朗的風格明顯是在迎合男性消費者的口味。其外觀形象既能滿足家用又能兼顧商務需求。

　　『仿木紋裝飾未必能討好年輕用戶』

　　上黑下米的的雙色內飾之間用仿桃木與銀色金屬裝飾。真皮包裹的扶手保證了舒適的使用感受，數量不少的按鍵則提供了豐富的功能控制。重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是不知道大面積使用的仿木紋裝飾板那強烈的塑料感能否討好時下挑剔的消費者。

　　車內空間也能夠滿足大多數家庭的需求。后備廂容積達到405L，配合可按比例放倒的后排座椅，滿足一般家庭日常生活需要不成問題。

　　『空間是凱越的一大優勢』

　　新凱越的動力系統沿用自老款沒有變化，1.6L與1.8L發動機均來源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計，具有SFI順序多點燃油噴射和ECM電子控制模塊。

　　而從數據上看，1.8L的發動機參數與老款相比完全沒有變化，倒是1.6L發動機的最大扭矩增加了4Nm，達到了146Nm。配合經典的D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動邊速箱。雖然在技術上不能說很先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養方便經濟。

　　『D16五速手動變速箱（左）和Step-Gate四速自動邊速箱』

　　在一直以來為人所詬病的油耗方面，通用官方的說法是經過重新調校發動機，在不影響動力輸出的前提下，油耗將比老款下降3%。我們實際測量新凱越1.6L自動擋的百公里油耗僅為7.65L，對于想控制用車成本的消費者而言還是很經濟的。

　　● 點評：

　　很顯然，新凱越絕不僅僅是在老款的基礎上拉了拉皮——無論是內飾的做工還是油耗經濟性的調校上，新車都有了令人欣喜的進步，取得這樣的銷量成績也在情理之中。注重配置豐富的朋友不妨多關注它一下。

　　● 一汽豐田 卡羅拉——中庸的理念，均衡的各方面表現

　　價格區間：13.28萬-17.98萬

　　卡羅拉是一款“榜上有名”的名車：去《吉尼斯世界記錄》中查找“最暢銷汽車”，得到的結果便是——卡羅拉。從1966年第一代COROLLA亮相開始到今天在國內銷售的第十代卡羅拉，COROLLA車型的全球銷量已經達到了3200萬輛！這個數字是全球汽車單一品牌累計銷量的總冠軍。

　　取得如此顯赫的成績，一方面得益于豐田“中庸”的設計理念深入人心：外形不張揚，流暢中帶著點圓滑，合理的比例使得其雖然不至于第一眼很驚艷、但絕對屬于耐看的類型。

　　『卡羅拉的內飾沿襲了日系車精致的特點』

　　卡羅拉內部空間上還是比較充裕的，不過駕駛座不能調節高低，這不能不說是一個遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個比較舒適的坐姿的，試乘編輯頭部、腿部空間都能留有一定的空間保證有限活動。

　　『卡羅拉的車內空間充裕，滿足家庭需要不成問題』

　　后備廂擁有450L的容積，對于日常生活中的大多數需要已經能夠做到從容應對了，如果還需要更多的儲物空間，可以按比例放倒的后排座椅能夠提供足夠的空間支持。

　　卡羅拉的另一賣點則是其內置的那兩款有雙VVT-i技術的1.6L、1.8L發動機。1.6L發動機最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩達到了154Nm/5200rpm，搭配有5擋手動與4擋自動變速箱。最大的優勢就在于其便宜、油耗經濟，完全能夠勝任在城市中代步的需要；

　　『1.6L發動機搭配有5擋手動（左）與4擋自動兩款變速箱』

　　1.8L發動機的最大功率增加到100kw/6000rpm，同時最大扭矩的爆發也更為提前，達到了175Nm/4400rpm，搭配的變速箱也有兩款選擇，分別是6擋手動與4擋自動變速箱。6擋手動變速箱在這個級別中絕對是一大亮點，相信能吸引不少注重操控的車友注意，一汽豐田也順勢推出了卡羅拉運動版，但穩重有余激情不足的發動機和偏軟的底盤調校拖了后腿——它實在沒有“運動”的天分，還是只適合作為一款在城市中使用的商務/家用車。

　　● 點評：

　　誠然卡羅拉在油耗上的表現頗為出色，但也要考慮到其維修保養上的問題——年均接近3000元的保養費用在我們的調查中也屬于“表現頗為突出”的車型。推薦注重實用性的消費者選擇1.6L車型——雖然動力較1.8L車型有所下降，但更為便宜，油耗也更經濟。(來源: XGO汽車網)

　　相關鏈接：

　　可省半年工資！8款降價2萬以上家用車導購

　　錢少也要買好車 8款5萬元微型車推薦