雪佛蘭科帕奇 — 電控多片離合差速器

　　科帕奇的中央差速器是由多片離合器組成的，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪，平時離合器不接合，車輛處于前驅狀態，當前輪打滑時電子系統會根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。科帕奇和CRV一樣，大部分時間處于前驅狀態，只有前輪打滑時才會將扭矩分配給后輪。

　　科帕奇的扭矩分配方式在越野時更可靠，離合器的剛性連接要比油液傳遞效率更高，同時科帕奇帶有差速鎖，能將前后軸鎖定，實現絕對的50：50動力分配。但由于結構上的限制后輪不能獲得大于50%的扭矩。

　　科帕奇的性能體現了美國SUV的風格，大部分時間是在公路上飛馳，能夠擁有一般轎車無法比擬的高度和視野。偶爾想要撒一下歡或者應付一下壞路也不會讓你失望，但是深入無人之境從沒有路的地方開出一條路來不是科帕奇的職能范圍。

　　斯巴魯森林人 — 粘性耦合/電子控制中央差速器

　　斯巴魯作為一個追求極致運動性能的品牌在車輛的運動性能方面向來狠下功夫，因此它的全系車型都配備了4輪驅動系統，新森林人自然也不例外。斯巴魯的中央差速器分為兩種，一種是粘性耦合式配備于手動變速箱車輛上，另一種是電子控制式配備于自動變速箱車輛上。這兩種差速器都能夠實現全時4輪驅動，也就是在任何情況下4個車輪都具有驅動力。并且這種系統能夠實現范圍相當寬泛的扭矩分配，前后輪可以根據不同的情況獲得更多的扭矩。同時中央差速器的扭矩分配速度更快，響應十分靈敏。

　　斯巴魯STI車型使用的差速器

　　新森林人的四驅系統明顯傾向于公路表現，并不是為了應對越野路況而生。這一點從它不具備中央差速鎖就可以看出，這種4驅系統的目的是在車輛過彎時精確分配驅動力以獲得更加穩定的彎道表現，提高車輛的過彎極限，因此新森林人的公路表現十分突出。不過由于采用全時4驅系統，增加了一套驅動軸使摩擦力和車重有所提升，日常行使時的油耗會比采用適時4驅的車輛高。

　　斯巴魯一向主打的公路性能在森林人身上依然清晰可見，雖然這代森林人轎前代做了不小的改變，但更高的車身對森林人的動態表現影響并不大，森林人可能是這個級別中過彎最快最穩的SUV。森林人的越野能力雖然要比上代有所提升，但是也僅是應付壞路的程度，別想用它來挑戰陡坡、彈殼。