● 內飾：優雅中透露不羈面 Coupe版檔次略高一籌

　　如此“悶騷”的外觀，或許你和編者一樣會期待新C63 AMG會給我們帶來眼前一亮的感覺。不過從打開車門的那一剎那起，心理落差讓人難以平復。如果你和編者一樣熟悉奔馳C級的話，那你的感觸一定和我一樣：這和C200沒啥不同。確實，在C63 AMG上，除了座椅、方向盤、儀表板刻度、銀色飾板和駕駛模式外，幾乎找不到和C級區別。

　　不過這種感覺在你進入C63 AMG的那一刻開始，背部神經反饋來的支撐感、手部神經傳來的方向盤舒適感等等足以讓你打消任何視覺上或者心理上的不平衡。與寶馬M3的冷冰冰內飾相比，C63 AMG更平易近人，而且各處的人性化均做到了最好。

　　方向盤采用三輻式的仿賽車形設計，被削平后3、9點的位置增加握感，并采用打孔真皮包裹增加阻尼力。金屬的換擋撥片設置在后面，左減右加的設計是德系車一貫的風格。與C級一樣，方向盤布滿共12項功能鍵，左側為行車電腦控制區，右側為Comand APS集成多媒體娛樂和通話區域。

　　中控臺大部分不常用的功能都被集成到了Comand APS內，這是奔馳為了增加主動安全性所做的一項措施。除了空調區外，其它的功能都可以通過中央扶手附近的圓形旋鈕控制。不過在C級上的中文歌曲顯示亂碼的問題，不知道在這里有沒有得到解決。導航功能作為標配出現在C63 AMG上，而在C級上，這項功能C260以上車型出現。

　　這套設計針對當前寶馬M3來說是前衛的，但如果與新3系（F30）相比，多少缺少了些大氣感覺。以往奔馳C63 AMG抓住寶馬M3過于低檔的內部配置為“話柄”，一直主打舒適配置。而在全新一代寶馬3系面前，無論是C級還是C63 AMG，整體的檔次稍顯不足，但又說不上不好，或許就是缺少了一種讓人一眼就覺得很高檔的設計。

　　MCT 7速變速器顯然是新C63 AMG上的亮點，而在擋把的左側是一個全新的駕駛模式旋鈕。在C（舒適）、S（運動）的基礎上增加了S+（增強運動）、M（手動）和萬眾矚目的RS（彈射模式）。在RS模式下，動感型的百公里加速時間縮短至4.4秒，而高性能版則縮短至4.3秒。

　　雖然內部的設計與C級有著很大的相似之處，但細節的提升使其散發出一種不羈的野性味道。這種味道并不是十分的強烈，而且通過身體感官一步一步，一級一級地傳遞到你的大腦里面。正如編者喜歡的雙C品牌男士香水，前味是淡淡的柑橘和香草的味道，中味是胡椒、生姜等刺激性很強的味兒，后味是念念不忘的檀香木、乳香等味道。