● 動力：動力充足 越野性能扎實

　　超級維特拉在動力上沿用了傳統的那臺2.4升發動機。這款2.4升VVT發動機在轉速達到每分鐘6000轉時可輸出122kW（166PS）的最大功率，在轉速達到每分鐘4000轉時可爆發出225N·m的最大扭矩。發動機采用了縱置布局，與其相搭配的是4速自動變速箱。

　　相比吉姆尼，超級維特拉走的是城市SUV路線，但超級維特拉仍有很強的越野能力，比如帶有低速四驅模式的中央差速鎖、承載式車身內安裝了梯形梁等。而其配備的中央差速器并非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對前后軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

　　超級維特拉的四驅系統提供了四個檔位分別是N、4H 、4H Lock、4L Lock。平日里我們使用的是4H擋，一旦遇到有一定難度的路面(例如：冰雪、沙石路面)時可以開啟4H Lock擋位，這時中央差速器被鎖止前后橋處于直接耦合狀態，當4H Lock擋位仍然不能讓我們克服眼前路面時，我們還有最后一招4L Lock擋，這時分動箱會嚙合齒比更大的齒輪降低車速以獲得更大的扭矩。

　　超級維特拉在承載式車身結構的基礎上使用了內置的梯形梁，大大提升了剛性和承載能力，使其整體剛性堪比非承載車身車型。底盤部分，前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多連桿獨立懸架。前后懸的搭配既提高了車子對道路的適應能力又增強了車子的穩定性舒適性。

 　　編輯點評：超級維特拉長短板很明顯，既擁有強有力的驅動力，令人津津樂道的寬大的內部空間，舒適的真皮座椅；但同時內飾塑料材質偏多，手動座椅調節等細節的處理還是有些不符合這個價位的進口車身份。也許就是這些細節的不足注定了它在國內市場的命運不會太風光。（文/太平洋汽車網 李珂）