● 動力：基本上由三菱提供

　　標致4008搭載了一臺2.0L的16氣門直列四缸DOHC發動機，最大功率110kW，最大扭矩198N·m，比勁炫要大1N·m，這個數值也是2.0L城市SUV的主流了，并不適合高強度的越野，偶爾在郊區跑跑一些路況不太好的道路還是可以的。配備了一款可模擬6個前進擋的CVT無級變速器，眾所周知，無級變速器的有點在于換擋平順性和燃油經濟性，其7.34L/100km（兩驅）和8.4L/100km（四驅）的油耗足夠出色。不過可惜的是，僅有2.0L車型，讓不少追求動力的消費者少了選擇。其實508的2.3L發動機也是值得運用的，起碼可以多一個高動力點的選擇嘛。

　　另外，還配備了三菱的電控適時四驅系統，這種旋鈕操作方便，在行駛中便能實現驅動形式的切換。其中Lock模式是平均分配動力，比較適合沙地和冰雪路面。

　　前麥弗遜后多連桿獨立懸掛頗為厚道，后多連桿雖然比較占空間，不過SUV還是可以駕馭它的，這套懸掛能夠有效提升舒適性。

　　動力配備都是由三菱提供的，三菱重工的發動機是出了名的成熟，不過我想標致迷還是更喜歡標致自家的東西，如果日后能裝上標致的發動機標致的四驅系統那就好了。

　　總結：法國品牌在SUV領域的實力很有限，標致通過與三菱合作，加快了搶占SUV市場的速度。對于標致來說或者是一件好事，因為可以先占一席位，再通過產品研發來擴大占有率。如此一來也有弊端，就是讓標致的產品難以統一形成更好的品牌價值，所以，更希望日后的標致4008可以做到如外觀那么徹底的法式轉變。（文/太平洋汽車網 張俊業）