這款車的長寬高分別為4710mm、1860mm、1790mm，軸距為2750mm，除了標準的5個座椅外，還配備了第三排2個座椅，在不用時可以分別向兩側折疊起來。車內總體配置比較齊全，包括真皮座椅、天窗、自動空調、8碟CD音響、巡航控制及包括羅盤、高度、氣壓在內的多功能儀表等。價格是比較實惠的27.98萬元。

　　大切諾基目前是北京吉普的頂級產品，是吉普1999年推出的第二代車型，今年第三代大切諾基剛剛問世，和前代車型相比變化并不是特別大，不知北京吉普什么時候會引進新款車型。前面已經提過Jeep品牌在越野車中所具有的地位，所以盡管吉普當年推出切諾基的目的就是在越野車中注入轎車化的舒適性元素，一直到大切諾基在轎車化上更進一步，但Jeep的精髓從來也沒丟掉。無論怎么換代，越野，是Jeep必須要完成的任務。

　　它早就摒棄了獨立的梯形大梁，而采用承載式車身，或稱單體式車身，這也是目前SUV越來越普遍采用的設計，包括以越野見長的路虎發(fā)現(xiàn)3也將延續(xù)到發(fā)現(xiàn)2上的梯形大梁舍棄掉了。它配備Quadra-Trac II全時四驅系統(tǒng)，懸架及轉向系統(tǒng)與特拉卡基本相同，都是注重越野性能的設計。

　　國產的大切諾基有4.7升V8發(fā)動機和4.0升直列6缸發(fā)動機兩款動力配置，我們這次拿來的是4.0車型。其最大功率為145kW/4600rpm，最大扭矩達到311Nm/3000rpm，比起特拉卡來，在低速扭矩上略占優(yōu)勢。

　　它的長寬高分別為4610mm、1826mm、1763mm，軸距是2690mm，尺寸比特拉卡稍小，座位是5個。車內的配置水平也與特拉卡基本相當。它的價格是35.8萬元。

　　我們找到一處專門的越野場地，來通過一種“考試”的方法給大家說明一下兩款車的特點

　　前面說到那些越野“利器”究竟在實際使用中會有什么樣的效果，我們不妨通過一種“考試”的方法來給大家說明一下。我們來到一處專門的越野場地，就挑了一組“駝峰障礙”來進行比試吧。

　　首先是爬坡能力，這主要由動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的性能決定，當然輪胎的抓地力也會有影響。從低速扭矩和四驅系統(tǒng)的反應速度來看，大切諾基表現(xiàn)更好，所以爬同樣的坡略顯輕松一些。而車身的一些外部尺寸也會影響到越野性能，這其中有接近角、離去角，還有離地間隙和軸距，它們決定了縱向通過角。在剛剛開始爬坡和剛從坡上下到坡底這兩個片斷，接近角和離去角如果不夠大就很容易頂?shù)杰囶^或車尾；而縱向通過角不夠大，則容易在坡頂?shù)募饨翘幫械住４笄兄Z基在這個方面也略有優(yōu)勢，其接近角為36.7°，離去角為28.6°，縱向通過角是22.6°，特拉卡的三項數(shù)據(jù)則分別是30°、25°、22°。

　　不過這是專業(yè)的越野場地，障礙設計是針對改裝車的，對于這兩款民用版SUV來說還是有點困難。最高的“駝峰”的尖頂過尖，大切諾基的縱向通過角的那點優(yōu)勢也是杯水車薪，免不了要托底，還有就是它的坡道也不是平整堅實的鋪裝路面，在這種情況下不是光靠扭力強再加上四驅低檔加力就行的。這時的利器是差速鎖，在部分車輪打滑甚至架空時，利用中央、前、后差速鎖來使其余車輪得到驅動力，從而擺脫困境。很遺憾這兩款車都達不到這樣的要求，特拉卡的自動防滑差速器只是對后輪打滑起作用，而大切諾基的Quadra-Trac II全時四驅系統(tǒng)也只能起到中央差速鎖的作用，對左右側的打滑無能為力。其實大切諾基有個法寶，叫Quadra-Drive系統(tǒng)，V8頂級車型就配備了這套系統(tǒng)。它具備前中后三套差速鎖，可以在三個車輪空轉時用一個車輪驅動車輛行駛，它還可以在陡坡上不踩油門停下來，不踩剎車也不溜車，再踩油門就能繼續(xù)爬坡。有了這套系統(tǒng)，大切諾基的戰(zhàn)斗力就能顯著提升。

　　最后再說說特拉卡的梯形大梁。毫無疑問對越野來說這是一大優(yōu)勢，采用這種結構可以獲得更好的抗扭曲性，底盤更堅固。在越野過程中車體的扭轉很常見，沒有獨立的大梁，這些扭轉就由車身來承擔，比較嚴重的情況是，一位參加過越野比賽的朋友說，他開切諾基跑一趟比賽下來結果車門就打不開了。所以現(xiàn)在的SUV雖然流行不用梯形大梁，但那些強調越野性能的都會設計嵌入式的強化梁，包括大切諾基、發(fā)現(xiàn)3在內都是如此，據(jù)說未來的新奔馳G級也是這樣。不用梯形大梁的好處是體現(xiàn)在公路表現(xiàn)，重心更低，操控性更好，乘坐舒適性也更好，這的確是發(fā)展趨勢，現(xiàn)在買SUV的人有多少是天天越野的呢？

　　還有這次沒比到的卻是和越野關系密切的幾項特性，比如涉水深度等；還有受到車型檔次決定的一些高技術、高成本的裝備也都可以提升越野性能，包括高度可調氣壓懸架、陡坡緩降系統(tǒng)等。

　　不管怎么說，在國產30萬元左右的SUV中，特拉卡和大切諾基是頗具代表性的偏重越野性能的產品。大切諾基顯然更適合高端一些的消費需求，越野性能秉承Jeep的王牌，如果選4.7升V8的車型當然更出色，而且它的公路性能也具有一定的優(yōu)勢。特拉卡更實惠，而且車內空間和舒適度都不錯，特別是它具備的越野性能和可靠性是一大優(yōu)勢，對于那些野外作業(yè)真正需要經常應付壞路的用戶來說，無疑是上選。