昨天是北京市單雙號限行措施結束后的第一個工作日。從當天的交通情況來看，由于單雙號車輛均能上路，不少道路在上下班高峰期間又出現了擁堵現象。堵車又再次成為有車族或即將購車消費者所必須面對的問題。

　　據某調查公司公布的數據，北京人上下班的擁堵成本已達到每月375元，占收入比例高達12.5%。盡管這一數字是將堵車損失時間以貨幣形式進行表達，但從中我們也能看出堵車對于城市市民的日常生活、經濟所造成的影響。對于普通市民而言，單雙號限行解禁后選擇不堵車或許無法實現。但通過購買一輛能在擁堵路段省油的車型以達到減少開支、降低油耗卻也是有可行的。

　　普銳斯

　　理論油耗：4.7升/百公里

　普銳斯

　　在擁堵路段中，能做到完全省油的車型毫無疑問會是混合動力車型。作為一款最先進入國內的混合動力車型，普銳斯采用的是混聯式動力混合模式，即可以根據各種需要在發動機、蓄電池、電動機以及驅動輪之間進行任意傳遞。

　　普銳斯采用的是1.5L汽油發動機和一臺電動機組合，其中汽油機在5000轉時爆發出57千瓦的最大功率，電動機功率則高達50千瓦。普銳斯在起步階段可以完全依靠電動機工作。這也就是說，普銳斯在擁堵截路段時行駛完全可以實現越堵越省油。

　　在內飾方面，普銳斯采用的是數字儀表，顯得比較具有新意。同時，普銳斯的中控臺上方是一個多元信息顯示器，可以顯示發動機及電動機的工作狀態以及各種行車信息。

　　國產普銳斯是普銳斯的第二代產品，于2003年正式在國外推出，06年初國產并在國內銷售。按照日系車大多五年一換代的規律，普銳斯也即將進行換代。據悉，全新普銳斯將會在2009年底特律車展上發布，生產成本也將有望降低。

　　思域混合動力

　　理論油耗：4.7升/百公里

　　思域混合動力

　　思域混合動力采用的是以汽油發動機為主，電動發動機為輔的輕度混合形式。思域混合動力采用的是1.3升i-VTEC(智能可變氣門正時及升程電子控制系統)汽油發動機，最大輸出功率71.5千瓦，最大輸出扭矩170牛·米，升功率為55千瓦。在電動機方面，思域混合動力的電動機則只有15千瓦。由于電動機功率較低，思域混合動力在起步階段主要依靠汽油機，加速階段時，電動機則開始介入。

　　思域混合動力的市場售價為26.98萬。盡管思域混合動力的這一價格已高過雅閣，但相關人士卻表示，思域混合動力成本較高。廠家推出混合動力版思域的目的并不在于賺錢，更多的是為了提升品牌形象。

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