昨天是北京市單雙號限行措施結束后的第一個工作日。從當天的交通情況來看，由于單雙號車輛均能上路，不少道路在上下班高峰期間又出現了擁堵現象。堵車又再次成為有車族或即將購車消費者所必須面對的問題。

　　據某調查公司公布的數據，北京人上下班的擁堵成本已達到每月375元，占收入比例高達12.5%。盡管這一數字是將堵車損失時間以貨幣形式進行表達，但從中我們也能看出堵車對于城市市民的日常生活、經濟所造成的影響。對于普通市民而言，單雙號限行解禁后選擇不堵車或許無法實現。但通過購買一輛能在擁堵路段省油的車型以達到減少開支、降低油耗卻也是有可行的。

　　普銳斯

　　理論油耗：4.7升/百公里

　普銳斯

　　在擁堵路段中，能做到完全省油的車型毫無疑問會是混合動力車型。作為一款最先進入國內的混合動力車型，普銳斯采用的是混聯式動力混合模式，即可以根據各種需要在發動機、蓄電池、電動機以及驅動輪之間進行任意傳遞。

　　普銳斯采用的是1.5L汽油發動機和一臺電動機組合，其中汽油機在5000轉時爆發出57千瓦的最大功率，電動機功率則高達50千瓦。普銳斯在起步階段可以完全依靠電動機工作。這也就是說，普銳斯在擁堵截路段時行駛完全可以實現越堵越省油。

　　在內飾方面，普銳斯采用的是數字儀表，顯得比較具有新意。同時，普銳斯的中控臺上方是一個多元信息顯示器，可以顯示發動機及電動機的工作狀態以及各種行車信息。

　　國產普銳斯是普銳斯的第二代產品，于2003年正式在國外推出，06年初國產并在國內銷售。按照日系車大多五年一換代的規律，普銳斯也即將進行換代。據悉，全新普銳斯將會在2009年底特律車展上發布，生產成本也將有望降低。

　　思域混合動力

　　理論油耗：4.7升/百公里

　　思域混合動力

　　思域混合動力采用的是以汽油發動機為主，電動發動機為輔的輕度混合形式。思域混合動力采用的是1.3升i-VTEC(智能可變氣門正時及升程電子控制系統)汽油發動機，最大輸出功率71.5千瓦，最大輸出扭矩170牛·米，升功率為55千瓦。在電動機方面，思域混合動力的電動機則只有15千瓦。由于電動機功率較低，思域混合動力在起步階段主要依靠汽油機，加速階段時，電動機則開始介入。

　　思域混合動力的市場售價為26.98萬。盡管思域混合動力的這一價格已高過雅閣，但相關人士卻表示，思域混合動力成本較高。廠家推出混合動力版思域的目的并不在于賺錢，更多的是為了提升品牌形象。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　君越ECO-Hybrid

　　理論油耗：9.1升/百公里

君越ECO-Hybrid

　　君越ECO-Hybrid屬于一款輕度混合動力車型，其搭載的電動機功率只有5千瓦，動力源主要依靠汽油發動機。君越ECO-Hybrid比較有特色的是能夠實現“智能停機”和“智能回收能量”。在車輛減速和靜止狀態下，君越ECO-Hybrid能夠自動切斷燃油供應，實現“零排放、零污染”。此外，當油耗小于4L/100km 時，君越ECO-Hybrid的“ECO”綠色節油指示燈會自動點亮，以幫助駕駛者培養良好的節油駕駛習慣。

　　在價格方面，君越ECO-Hybrid的售價為26.99萬，僅比普通版君越高出2萬元左右。因此，從眾多混合動力車型的范圍來看，君越ECO-Hybrid還算比較適中。

　　08款騏達

　　理論油耗：5.6-6升/100公里(90公里等速)

騏達

　　目前，在售的騏達為08款車型。與老款相比，新款的變化主要集中在采用了新式的進氣格柵、前后保險杠、前后車燈和鋁合金輪轂等。同時，08款騏達的后輪也改為盤式制動。在動力方面，08款騏達采用的是仍是那款具備CVTC(連續可變氣門正時控制系統)的HR16DE發動機，最大功率、最大扭矩分別達到了80千瓦、153牛·米。

　　騏達是一款家用化傾向很明顯的車型，整車內部空間很大，后排乘座3個乘客空間也顯得并不十分擁擠。此外，由于整備質量較輕以及發動機較為省油，騏達非常適合城市使用。

　　奇瑞QQ3

　　理論油耗：3.7-3.9升/100公里(60公里等速)

奇瑞QQ3

　　如果僅用于城市代步，微型車是一個不錯的選擇。根據我們從油耗欄目中查閱網友提交的油耗數據可知，奇瑞QQ3 1.1排量車型的百公里油耗絕大多數集中6升以下。同時，對于高一級別的小型車而言，在城市行駛時的綜合油耗能達到百公里7升已實屬不易。可見，微型車在省油方面還是具有相當優勢的。

　　總結：

　　從使用來看，混合動力車特有的技術特征無疑使其在堵車時最為省油。但混合動力車成本一直居高不下，僅適合有環保理念且資金充裕的消費者購買，不適合普通市民使用。建議消費者更多的考慮以節油的微型車作為日常代步之用。(來源：新浪汽車)

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