買車人關注的點很多，但各有側重，其中舒適性是相當一部分人群比較看重的。很多人在買車或者乘坐自己意向車型的時候，總會問到：這車噪音大不大、底盤減震好不好等類似的問題，這實際上就涉及到車的舒適性。事實上對于家用車而言，舒適性是一項非常重要的指標，很多人為了追求這一點，可以放棄動力性、操控性甚至經濟性。本篇我們將就市面上在這方面特別突出的車型，按級別劃分進行一下匯總。

　　微型車：長城精靈

　　微型車往往與舒適性無緣，我們也只能“矬子里拔將軍”，選擇相對突出的。微型車主要是以自駕代步為主，因此駕駛的舒適性顯得尤為重要，這方面精靈確實要比眾多對手略強一點。

　　基于國內自主車型常用的開發背景，長城精靈也有對應的原型車。它的模仿對象選擇了歐洲車型，這恰恰使得它在這方面具有優勢。歐洲廠商不同于日本廠商，在開發小車的時候不至于太“偷工減料”，因此同級的歐洲小車素質一般都超過日系。國內的微型車大多數都源自日系和韓系平臺開發，后懸掛也以整體橋設計為主，因此在底盤舒適性方面，要比精靈遜色。

　　我們在駕駛精靈的時候，駕駛位的開闊感很好，高高的車頂讓人很舒服。當然最突出的還是底盤的表現，懸掛行程很長，雖然導致側傾很大，但遇到溝溝坎坎的時候，確實要比一般的微車舒服很多。從動力的平順性、響應性和掛擋的順暢性等各方面來看，它的表現在微型車里都是尚佳的，這對微型車而言，也都是舒適性的表現。

　　精靈的主要問題是造型，這種方頭方腦的設計，不太符合國內微車消費者的喜好，難以打動QQ、奔奔之類車主的心。長城品牌首次做轎車，也是它另一個影響銷售的地方，夏利、羚羊的潛在車主對它也心存疑慮。精靈上市以后的表現不溫不火，與這兩點關系較大。另外精靈的后排空間相對其售價來說，不夠理想，也是問題之一。如果你對這些都不在意，它其實很值得選擇。

　　小型車：樂風/樂騁

　　小型車目前主打的是時尚、亮麗和高動力，類似雅力士、新飛度等“精品小車”們無不如此。但在這一領域也同樣以舒適性作為最大賣點的。

　　圖為雪弗蘭樂騁

　　樂風和樂騁算是姊妹車，分屬三廂和兩廂。特別是樂騁改款后，內飾都與樂風統一。然而二者的境遇卻大不相同，三廂的樂風日子要比兩廂的樂騁風光得多，大概是注重舒適的買家，更看重三廂造型吧。不過舒適性方面的優勢，二者卻是共通的。它們的綜合性能，與那些日系、德系的對手相比確實遜色，動力性和經濟性也都相對處于劣勢，但樂風能夠持續萬臺以上的月銷量，法寶就與它的大哥凱越一樣，靠的就是超過對手的舒適性。樂風的空間很大，這不是最主要的，關鍵是它懸掛的調校，雖然追求運動的人會認為它不好，但絕對符合普通家用車用戶的需求——減震過濾極佳，走爛路的時候甚至有高檔車的感覺。另外它在隔絕振動、噪音等方面下的功夫也很到位。樂風的動力性并不出眾，但絕對好開，沒有讓人別扭的感覺，這恰好也是舒適的體現。

　　除了舒適以外，樂風在其他方面確實表現一般，無論是1.4L還是1.6L的動力，都與其所標稱的參數很難搭配，與多數同排量車型相比，動力性都要遜色。另外樂風的經濟性口碑一直也不太好，這同樣是需要注意的。樂騁總體表現與樂風類似，不過它有1.2L版本提供，經濟性很不錯，作為主打舒適的車型而言，倒是不錯的選擇。

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　　緊湊型車：新凱越、TIIDA

　　緊湊型車里，各個廠家都開始關注舒適性了，畢竟這個級別的車主綜合要求較高。不過仍然有特別注重舒適性的車型，它們由于在其他方面的優勢不明顯，因此價格低于那些綜合素質較高的車型。對于注重舒適的人群來說，它們會比較具備“性價比”。

　　凱越的整個情況與樂風類似，這其實也是在上海通用的整體思路指導下的結果。與樂風相比，高一個級別的凱越在這方面的表現則更為突出，懸掛的減震性甚至真有點美國車的味道，走沙石路面的時候特別舒服，日常城市里的減速樁也不在話下，表現與大別克類似，可見通用對于這款源自大宇的車型還是很有影響的。缺點也與樂風相同，動力差油耗高，但這并未影響到別克的銷售，可見其在舒適方面的優勢有多明顯。另外上市多年的凱越可靠性非常好，新改款的外形也很大氣，價格也到位了，綜合性價比對于喜歡舒適的人來說，確實非常高。

　　TIIDA身上其實有不少亮點，如動力不錯的發動機，良好的經濟性，但真正吸引人的，還是它突出的舒適性。TIIDA最“舒適”的地方自然是空間，它的后排寬敞程度可以用“奢侈”來形容，輕松架起二郎腿毫無問題。另外在發動機噪音控制方面，騏達做得也很到位，日常駕駛的時候，有點開電瓶車的感覺，一點聲音都沒有。日產的發動機一直口碑不錯，騏達的這臺發動機也一樣，不僅動力響應好，而且振動控制到位，即使高速運轉也基本上沒有振動，可以帶來很高的舒適性。

　　TIIDA緊湊卻并不擁擠

　　TIIDA比較突出的問題是車身略顯單薄，底盤的剛度不夠高，不僅不適合激烈駕駛，也不適合長時間滿載走爛路。不過這對于大多數TIIDA的車主來說也不算問題。08款TIIDA增配降價以后，目前優惠幅度不小，10萬元左右的起價比卡羅拉、思域之類要低很多，綜合性價比確實很出色，是一款非常值得購買的家用車。

　　中型車：凱美瑞、新天籟

　　中型車是廠家必爭之地，而且也是顯示綜合素質的地方，但實際上，市場上的各款中型車風格差異還是比較大。像邁騰、致勝等歐系車略偏運動，而凱美瑞、雅閣、天籟等則更偏舒適性。其中凱美瑞和天籟，在這方面則更為側重。

　　凱美瑞應該是將舒適這個點發揮到極致的車型，因為它很多方面的設計都是為此服務，而且要放棄某些方面的追求。例如凱美瑞所采用的前后麥弗遜式懸掛設計，在同級車中已經很少見，它對于操控性和懸掛剛度都會有影響，但最大的優點就是舒適性出眾。麥弗遜懸掛結構簡單重量輕，可以大幅度減小懸掛的質量，這對于舒適性的提升至關重要。很少有試車人士對凱美瑞懸掛給予很高評價，但事實上用戶認為凱美瑞懸掛不好的人極少，這種反應恰好反映出凱美瑞的特點——符合多數凱美瑞車主對這款車的需求，那就是舒服。

　　天籟外觀

　　我們在駕駛凱美瑞走過爛路的時候，底盤過濾振動的能力明顯比雅閣要好，懸掛行程也更長。這并非凱美瑞的底盤超過雅閣，而是雅閣的前雙叉臂后多連桿懸掛，在調校上兼顧了運動性而已。其他方面，凱美瑞的空間寬敞度，內飾的設計、配備等各方面都體現了這一點，它的發動機響應輕快，雖不推背但開起來很舒服，不激烈駕駛的情況下噪音很小。因此對于看重舒適性的人來說，凱美瑞確實是一款很對路的車。

　　新天籟的定位也極為相似，甚至廠家專門作為賣點宣傳。事實上日產車對舒適性確實都很看重，東風日產的各款轎車都有這個特點，除了前面說的TIIDA，軒逸其實也類似。相比而言，新天籟則更為突出。主打的新天籟采用VQ25發動機，振動控制比多數采用四缸發動機的對手好很多。與之搭配的CVT變速器，沒有任何換擋沖擊，本身也是以舒適為賣點的。另外在車身設計方面，如隔音、減震等等，都是按照舒適性訴求裝配和調校的，因此新天籟的靜音和減震效果也比對手突出。

　　不過新天籟在空間上倒沒有太多值得稱道的，因為相對老款，新天籟并沒有放大軸距。這使得它后排與雅閣相比明顯遜色，與凱美瑞相比也沒有優勢可言。新天籟的運動性也不出彩，動力性受到CVT的影響，表現也沒有太特別的地方。配備上，兩個對手目前都已標配ESP，但新天籟未能提供，這些都是買家需要注意的。

　　總結：

　　以上是常見家用轎車里，比較突出舒適性的車型。所謂有得必有失，在舒適性方面下功夫多了，其他方面可能就會欠缺，因此它們僅對于特別看重舒適性的用戶而言，性價比高。如果你還注重其他方面，則需要仔細甄別，注意它們不足的地方，再做打算。(來源：騰訊汽車)

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