大多數(shù)B級車用戶與A級和A0級消費群體的購車思想上是有些差別的。B級車用戶不會僅僅滿足夠用就好，而是更注重舒適以及操控等性能的表現(xiàn)。所以在購車的投入上他們顯得出手更大方，當然這并不意味著購車者會輕視所購車型的保值問題，相反，會因為他們換車能量更大或積極性更高直接導(dǎo)致?lián)Q車周期和頻率快于普通消費者。因此保值對他們來說同樣是一個比較側(cè)重的選車前提。下面我們一起深入分析下面這六款高保值的B級車吧!

　　一、邁騰

　　當前官方售價：18.98萬－26.38萬

　　保值指數(shù)：★★★★★

　　因為有著近似的家族式U型前臉，加之軸距剛剛超過2700毫米一點，因此邁騰在很多時候常常被人誤會成是速騰。實際上在大氣厚重方面，邁騰遠沒有帕薩特領(lǐng)馭讓人滿意。很大程度上，他更適合那些精英們作為座駕，而不是作為純粹的商務(wù)交通工具。特別是動力性能以及操控感受。邁騰似乎更需要有懂得汽車內(nèi)涵的人們來理解。

　　品牌認可度分析：大眾的產(chǎn)品，在國內(nèi)通常是許多人比較熟悉和了解的。所以品牌認可方面，我們認為邁騰并不是一個非常讓人覺得非主流的B級車。關(guān)鍵一點是，邁騰自身沒有走商務(wù)的路線，而且來得有些高調(diào)了，這造成他的銷售有些不慍不火。當然隨著運動化車型的細分，相信對于邁騰倒是一個契機，畢竟從操控和動力以及配置科技化來看，邁騰的先進性無疑是相當領(lǐng)先的。

　　車輛性能分析：邁騰搭載了的1.8TSI－2.TSI渦輪增壓動力。從性能來看，1.8TSI動力250牛.米的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍可從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，最大優(yōu)點是實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的動力輸出，無論是起步加速還是高速行駛，動力表現(xiàn)十分充沛，最大功率118千瓦的指標更不遜色普通2.4排量自然吸氣發(fā)動機。遠遠勝過1.8自然吸氣發(fā)動機表現(xiàn)，也比老1.8T動力在渦輪增壓啟動轉(zhuǎn)速以及最大扭矩表現(xiàn)方面有了更大的進步。

　　2.0TSI發(fā)動機更是憑借147千瓦最大功率和280牛米最大扭矩，足夠可以傲視那些主流的V6發(fā)動機。缸內(nèi)直噴技術(shù)以及不用怠速降溫的渦輪增壓系統(tǒng)，都是邁騰超越老款發(fā)動機的先進之處。DSG雙離合變速箱也開始首次出現(xiàn)在國產(chǎn)大眾車型上。此前，這項高技術(shù)只出現(xiàn)在進口大眾車型上。

　　邁騰的車身對于保值有相當大的優(yōu)勢，真空注蠟工藝保證車身耐銹蝕和腐蝕方面更出色。激光焊接更不用說了，焊接點不僅更均勻，焊件位置則非常精確，其實市面上大多轎車都或多或少采用了激光焊接，但一汽大眾對邁騰的激光焊接工藝和長度都是比較領(lǐng)先的。

　　邁騰是一款綜合素質(zhì)非常優(yōu)秀的車型,除開標配的ESP車身安全穩(wěn)定系統(tǒng)外，AUTOHOLD以及電子手剎，剎車自動除水功能都是許多熱銷的B級車所沒有的。氙氣大燈，轉(zhuǎn)向頭燈，大燈高度可調(diào)，大燈清洗功能，多功能方向盤，定速巡航甚至后排遮陽簾，空調(diào)花粉過濾都一應(yīng)俱全，不足的是邁騰因為車身布局限制原因，僅僅采用前弗遜式獨立懸掛，在山路或大彎道中車頭支撐會有些不足。不過車身底盤扎實程度還是一如既往的大眾產(chǎn)品一樣讓人信服的。

　　消費認可分析：通過重新對市場梳理，邁騰現(xiàn)在定位比以前清晰多了。2.0發(fā)動機以及普通愛信6速手自一體變速箱都被完全摒除。1.8TSI發(fā)動機和2.0TSI發(fā)動機以及DSG雙離合變速箱，雖然加大了一些保養(yǎng)維修的成本，但從技術(shù)上來看，這完全是領(lǐng)先國內(nèi)同級B級車的高技術(shù)。對多年以后的保值也起到了重要作用，因為這些超前技術(shù)都運用到邁騰上，加上科技和人性化配置。邁騰實際再過3-5年在車型性能上都不至于落后，加上車身堅固耐用，對邁騰的消費認可也會比早兩年初上市時變得更加容易。事實上邁騰現(xiàn)在定價還算合理，經(jīng)過幾年后，對比新車型價格和性能，二手邁騰實際上也能擁有較高的保值率。

　　二、蒙迪歐－致勝

　　當前官方售價：16.98萬－22.98萬

　　保值指數(shù)：★★★★☆

　　致勝的外觀延續(xù)了美式車獨特的動感，車身輪廓圓滑，福特家族傳統(tǒng)的“X焦點”式前臉設(shè)計，使其總是帶著遮掩不住的運動感；車前蓋上隆起線條所展示的肌肉感在提醒著人們它的美洲血統(tǒng)，更在展示著它的攻擊性。在國人最為青睞的B級車大氣厚重方面，致勝做得不錯。看看致勝的價格以及優(yōu)惠幅度，在看看其龐大扎實的車身，給人的性價比沖擊確實會比較強烈。

　　品牌認可度分析：長安福特的品牌在國內(nèi)日漸明朗化。一是得益于福克斯的影響力，滿大街跑福克斯當然是大家都認可的。二是蒙迪歐新老款產(chǎn)品保有量雖然不是特大，但也絕不是什么稀罕車種，大中城市不乏其聲音。致勝更發(fā)揮到了極致。空間大，性價比高是大家對其一致的評價，好的口碑也會影響到二手交易時的保值率。

　　車輛性能分析：致勝儀表盤設(shè)計特別出彩，時速表和轉(zhuǎn)速表移至兩邊，中間是一個碩大的彩色顯示屏。這個顯示屏是福特HMI人機控制界面系統(tǒng)的一部分，配合方向盤上的控制按鍵，可對音響、行車電腦等進行控制和設(shè)定，即使在行車中操作也不會太分散視線，安全性比起寶馬、奧迪和奔馳的同類系統(tǒng)都要出色。即便經(jīng)過幾年后，進入致勝車內(nèi)仍然不感覺落伍時代。這是一個極其重要的二手車積極交易信號。

　　暫時還沒有看到致勝有多么出色的動力單元，老款蒙迪歐的2.5V6車型除了油耗稍讓人感覺不太滿意外，其動力性能指標比致勝強不少。致勝主推的2.3發(fā)動機雖然對運動沒有太多幫助，但配合6速手自一體變速箱，在舒適和油耗方面有了不少進步。2850毫米的軸距，給前后排乘客都帶來舒適的駕乘感受。

　　不用擔心這個大家伙會影響操控，除開電子液壓助力提供足夠精確和舒適的方向操控外，硬朗的獨立懸掛調(diào)教配合牢固的底盤，即便是使用幾年，也不用擔心會產(chǎn)生較多異響以及底盤松垮局面出現(xiàn)。這為致勝保值無疑提供了相當大的優(yōu)勢。除開正副駕駛席以及前排安全氣囊為標配外，大部分致勝車型擁有諸如國內(nèi)消費者青睞的；ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，無鑰匙啟動功能，前排電梯座椅，多功能方向盤，定速巡航，大燈高度可調(diào)，帶折疊加熱功能的后視鏡等等。這些實用和時尚配置，經(jīng)過幾年后也是給致勝保值率加分的項目。

　　消費認可分析：福特這個品牌給我們現(xiàn)在的印象是越來越趨于時尚，同時車身較同級龐大，定價也不算高，市場優(yōu)惠幅度相當穩(wěn)定。這導(dǎo)致致勝等福特車型在國內(nèi)慢慢擁有了二手車保值的基礎(chǔ)。再加上外觀內(nèi)飾都屬時尚，底盤和車身堅實經(jīng)得起不良路況下的顛簸考驗，以及配置還算豐富，從二手車主的角度換位思考的話，致勝的保值好像并不是空穴來風。

　　三、奧迪A4L

　　當前官方售價：29.88萬－53.88萬

　　保值指數(shù)：★★★★★

　　在歷經(jīng)多年的國內(nèi)市場打拼后，奧迪品牌的豪華、安全、運動的形象已經(jīng)深入人心，而此次加長版本的A4L雖然在運動性方面略有下降，但豪華和安全依然毋庸置疑，在涉及到豪華B級品牌時，奧迪A4L包括之前A4顯然都是我們不能忽視的。在稍大一些的汽車二手市場，甚至奧迪4S店，A4系列車型都是成交的熱門車型。當然我們不能期待豪華車和普通B級車一樣易買同時易賣，畢竟二手受眾面還是比較相對集中在中高端用戶。

　　品牌認可度分析：多年的市場磨練，加上公商務(wù)用車的認可以及所謂“示范”作用。奧迪在國外肯定不是什么太有優(yōu)勢的豪華品牌，但在國內(nèi)，這就是人人得以瑯瑯上口的豪華車代表。不認識奔馳寶馬的人可能還是大有人在，但不認得四個圈的人基本很少。奧迪品牌誕生于這個良好認可環(huán)境里。加上當年進入國內(nèi)的步伐也比較領(lǐng)先，所以已經(jīng)是比奔馳、寶馬搶占了先機。品牌認可度這個話題我們就不多談了

　　車輛性能分析：以往的奧迪A4在操控和運動性能上都占有相當優(yōu)勢。不過最大的批評聲音仍然是對其空間的不滿。而這次奧迪A4L，L顧名思義就是加長，車身以此加大近200毫米，軸距比國外版本長了61毫米，達到前所未有的2869毫米的新高度，可見后排空間已經(jīng)得到較好的改善。奧迪A4L的安全也不含糊；博世生產(chǎn)的ESP，胎壓監(jiān)測，更豐富的安全氣囊對前后排乘客的保護，都體現(xiàn)了一個豪華品牌應(yīng)有的水準。

　　主力2.0TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機提供了1500－3900轉(zhuǎn)寬廣輸出320牛米扭矩，對比上文提到的邁騰2.0TSI，動力方面，通過對大眾2.0TSI發(fā)動機性能改良，奧迪低速大扭矩特征相當明顯，配合8速CVT無級變速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速總是保持在很低的范圍，最大的好處是省油，另外噪音和振動也相對得到有效控制。AVS可變氣門升程系統(tǒng)，和可控氣流排氣系統(tǒng)是奧迪2.0TSI發(fā)動機值得驕傲之處。

　　底盤方面。邁騰橫置發(fā)動機帶來了動力轉(zhuǎn)遞的直接，但卻因為騰不出太多地方給懸掛給運動操控留下遺憾。A4L采用縱置發(fā)動機，顯然給五連桿式獨立懸掛留下了布置余地，配合后輪梯形連桿式獨立懸掛，加上離地間隙省高13mm，采用舒適性更好的底盤結(jié)構(gòu)。奧迪A4L的使用壽命已經(jīng)被先前的A4所證明。所以保值率也是相當高的。品牌歸品牌，如果沒有性能支撐，品牌只能是空殼。

　　消費認可分析：目睹幾次奧迪A4二手成交后，筆者認為奧迪A4車系雖然二手車相對于某些B級品牌來說損失是比較大的，但和購買價值作一個比較分析，結(jié)果是令人吃驚的。這也符合一個共識，德系車擁有最高的保值率。因為德系車一向以品質(zhì)過硬見長，A4作為奧迪的經(jīng)典車型經(jīng)過多年的市場磨練目前保值率高達73.5%，A4L基于這個傳統(tǒng)，相信比奧迪A4更保值，更受歡迎。

　　四、奔馳C級

　　當前官方售價：34.80萬－47.80萬

　　保值指數(shù)：★★★★☆

　　奔馳C級車最吸引人的地方莫過于全新的前臉設(shè)計。奔馳C級共有兩種前臉設(shè)計：優(yōu)雅型和時尚型。優(yōu)雅型是比較傳統(tǒng)的樣式，而時尚型則在前格柵中央鑲嵌了巨大的奔馳標志，看上去更為動感。如今這一代的奔馳轎車已經(jīng)徹底改變了之前廣泛采用的橢圓形元素。取而代之的是更加犀利的線條和尖銳的外觀新姿態(tài)。

　　品牌認可度分析：奔馳品牌響當當不假。但涉及到B級領(lǐng)域，因為進入國內(nèi)動作稍慢。早已經(jīng)被奧迪、寶馬、雷克薩斯超過。現(xiàn)在對于奔馳來說，已經(jīng)失去了先機，如何消除人們對于奔馳遲到的不利因素，奔馳C級在這方面努力不小。除開靈活的價格有助于對直接競爭者產(chǎn)生強大威懾外，奔馳的一線品牌國際影響力也在富裕的人群中產(chǎn)生逐步共鳴。

　　車輛性能分析：面對日益高科技的呼聲，奔馳C級并不出色的，偏重于商務(wù)的用途，讓他的主力1.8T機械增壓發(fā)動機明顯比對手們平緩。5速手自一體變速箱竟然占據(jù)了大部分車型配備。這些都導(dǎo)致奔馳C級目前銷量還不至于占據(jù)老大地位的重要原因。奔馳C級兩款V6發(fā)動機表現(xiàn)不錯，但價位又的確不算低了。

　　奔馳C系的懸掛調(diào)教還是相當不錯的！可能大家的印象當中德系車的懸掛都是很堅硬的那種，但其實C系的懸掛表現(xiàn)得相當有韌性，能過濾掉路面的細小震動，同時還保留了真實的路面反饋，支撐性也很不錯，可以說既照顧了舒適性，也保留了一定的運動性，這正好整符合了奔馳C級的定位。更多的保值理由隱藏在C級的三叉星之下，其實就性能而言，上市不久的奔馳是否經(jīng)得起二手車保值考驗，我們對此仍然持保守看法。安全系統(tǒng)是奔馳的拿手好戲，

　　消費認可分析：在國外權(quán)威分析機構(gòu)的調(diào)查中，奔馳C級轎車的表現(xiàn)最為出色。按照使用兩年后的價值估算。而其74%的保值率也超出該組別平均值6%以上。在國內(nèi)，我們顯然不能如此樂觀，因為奔馳C級進入市場的時間不長，流入二級車市的就更少了。缺乏有效的保值基礎(chǔ)預(yù)測，可以說和歷史悠久的S級不同的是，奔馳C級的保值率仍然不如奧迪等豪華品牌令人樂觀。但有了國產(chǎn)的基礎(chǔ)，零部件費用以及維修便利性大大增強以后，相信隨著C級轎車的保有量增加，這個保值率仍然會在70%，對于老面孔新車型來說，已經(jīng)很不錯了。

　　五、新君威

　　當前官方售價：17.99萬－24.59萬

　　保值指數(shù)：★★★★☆

　　別克君威系列是大家都很熟悉的典型B級車。盡管龐大而笨重的公務(wù)商務(wù)形象讓我們對君威的印象一直保持。但通用別克推出的新君威卻實實在在的讓人眼前一亮——構(gòu)建于歐寶insignia平臺之上，既有美系車粗獷的肌肉感，又不乏歐系車的嚴謹。相比老款君威，顯然新君威更為動感時尚，不過別克品牌倚重的大氣厚重也沒有被放棄。

　　品牌認可度分析：別克品牌在中國消費者心目中認可度還是比較高的，特別是商務(wù)領(lǐng)域，從凱越到君威，到GL8都是典型的代表。新君威這次出現(xiàn)的面孔是精英人士駕馭的運動B級車。雖然這有些不夠主流，但已經(jīng)是一種趨勢，這種發(fā)展有利于新君威成為新的別克B級駕馭車代言人。在主流的二手市場，別克旗下車型不僅是主力，而且交易時間也比較迅速。所以很多二手車商表示，他們寧愿壓縮利潤空間，只要達到盡快加快資金流動的目標就行了。

　　車輛性能分析： 處于運動轎車定位，新君威的軸距僅僅是2737mm，前排的各類空間感受并不輸給對手。如果后排只坐2人時，空間以及舒適感受還不錯，座椅造型貼身，頭枕承托自然，寬大的中央手枕和后排出風口照顧周到。2.0和2.4發(fā)動機雖然不能提供迅猛的爆發(fā)力，但配合6速手自一體變速箱，加速流暢舒適方面還是值得肯定。全系標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)更是對新君威保值率作出的貢獻。因為今后ESP系統(tǒng)將得到普及。

　　底盤是新君威最大亮點，采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。對于那些更為挑剔的二手車買主而言，好的底盤是保證他們能夠繼續(xù)正常使用的關(guān)鍵，所以這個方面新君威加分不少。

　　消費認可分析：目前來說，老君威擅長的商務(wù)用途上對于新君威并不利。很多二手車商也預(yù)言君越將比君威更好買賣。但也有很多有遠光的二手經(jīng)營人士認為，隨著運動化B級轎車的發(fā)展，新君威很可能在保值率方面擁有較高的水準。超過7成的保值率應(yīng)該不屬于過于樂觀的估計。

　　六、馬自達6睿翼

　　當前官方售價：21.68～24.98萬

　　保值指數(shù)：★★★☆☆

　　睿翼的上市破費周折，一汽馬自達在打造精品車方面的確下了不少功夫，作為馬自達6的全新?lián)Q代車型，睿翼不論從造型、配置、安全性，還是技術(shù)含量方面全面升級，達到了一個新的高度。加上老款馬自達6龐大消費人群以及保有量，馬自達6睿翼擁有了較為良好的保值要素。

　　品牌認可度分析：馬自達6系車型在國內(nèi)保有量是相當大的，可以說是開創(chuàng)了運動B級轎車的時代。對于馬自達品牌的認可，在B級車用戶中是相當有功底的。可以說只要車型性能大致保持較佳水準，馬自達6車主獲得較高的保值率還是可能的，當然這和德系以及某些熱門美系品牌之間還是有些差距的。

　　車輛性能分析：馬自達6睿翼在老款2.0和2.3的動力基礎(chǔ)上，更升級為2.5排量動力，這是睿翼車型唯一的配備發(fā)動機單元。可見運動提升的基礎(chǔ)動力性能方面，馬自達6睿翼大有長進。在底盤方面，馬自達6睿翼懸掛調(diào)教更趨成熟，韌性十足。加強的獨立后懸掛對操控增益不少。順應(yīng)時代潮流，不到2.7米軸距的B級車時代終于在睿翼面前停止,終于后排空間有了不錯的改善。這可以成為其多年后保值的一個重要理由。

　　全系標配的前后排豐富安全氣囊，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，8方向倒車雷達，以及方向盤換檔功能讓馬自達6睿翼增色不少，對于車況良好的二手馬自達6睿翼來說，這也是個加分點。購買價格不算低的B級二手車當然不只是為了圖個便宜，而是實實在在感受到駕駛性能的精髓存在。這一方面，馬自達6睿翼和老款馬自達6都有其切切實實的保值理由。

　　消費認可分析：馬自達6在國內(nèi)上市以來，一直是被公認的保值B級車。這次馬自達6睿翼在老馬6基礎(chǔ)上，增加了動力性能，底盤穩(wěn)定性，更是對空間和配置作出了重大調(diào)整，相信在今后的歲月中，馬自達6睿翼也會和老馬6一樣，成為一款不可多見的日系保值車型。（來源：網(wǎng)易汽車）