編輯按：喜新厭舊好像不是一個什么好形容詞，但結合人性本身來看，大家都會多少有點這個心理，而不僅僅是指感情。汽車產品也一樣，關注新車的人很多，想換或直接購買新車的人大把的存在。所以很多廠商忙著推陳出新也就不難理解了，畢竟市場有這個需求。當然，我們不反對新車，只是心理有一些疑問，一些高性價比且上市時間比較久一點的車型是否也值得我們關注？對比新車型的話，他們真的一點優勢都沒有？只能謝幕以慰消費者嗎？還是讓我們先看看他們的具體情況，再作出結論吧。

　　一、福克斯

　　指導價格：11.89萬-15.39萬

　　優惠幅度：全系1萬元

　　福克斯的前臉視覺聚焦在那“X”狀的隔柵上，這個張揚動感的造型也是福特標志性的設計。但從側面以及車身尾部來看，福克斯沒有了科魯茲棱角分明的硬朗，而加入了不少圓潤、飽滿的線條設計，尾部也比較厚實，這也讓福克斯的車身顯得更為強壯，給人中庸、可靠、實用的感覺。三廂福克斯家用比較適合，而兩廂時尚以及駕馭感受更為突出。

　　09款之前的福克斯內飾的確讓人詬病，設計上除了扎實以外，粗糙保守成為其最大代名詞。而該款后的福克斯一反常態，更為活潑時尚的儀表，加上仍然簡單但更時尚的內飾，配合精致的裝配工藝，福克斯的內飾表現一躍成為同級中的佼佼者，雖然和日系還有德系存在一些差距，但和歐系韓系對手相比，已經是旗鼓相當了。

　　事實上，從動力上來看，福克斯1.8L、2.0L爆發出來的91千瓦/6000rpm，104牛米/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動變速箱或4速手自一體的技術也中規中矩，但福克斯的這個發動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨后的加速。當然和世嘉,福瑞迪2.0這些新型對手相比，福克斯的動力仍然顯得不那么起眼，但真正涉及激情駕馭的話，福克斯并不會輸給對手。

　　作為操控車型，也許動力不必那么理論上光彩奪目，但底盤確實才是見證駕馭高低的直接因素。對比新貴世嘉，科魯茲，福瑞迪們，福克斯的底盤是有過之而無不及。首先它是四輪全獨立懸掛，比起對手們的非獨立懸掛而言，在操控以及車身極限方面表現更好。部分福克斯車型還帶有ESP車身穩定系統，駕馭更加得心應手。

　　其次，福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。不過這樣一來，福克斯的底盤懸掛結構就顯得相當復雜。操控性雖然好，但后排空間卻比科魯茲和福瑞迪都來得拘束。2640mm軸距表面上看比世嘉要大許多，但真正涉及實際空間對比，幾乎感受不到差距。喜歡操控和激情的年輕朋友們，選擇福克斯很不錯的，現在優惠面也很大，性價比較高。

　　二、榮威550

　　指導價格：12.68萬-18.98萬

　　優惠幅度：最高8000元

　　引入羅孚的核心技術之后，上汽對榮威550的設計比750更加得心應手。榮威550的車身采取了更多符合當下“整體性”風尚的設計，如從A柱到C柱采用整體不銹鋼框條，門檻和前后保險杠也連為一體，與許多歐洲豪華車設計理念如出一轍。帶給消費者更加經典和中高檔次的印象。同時，大膽采用國際汽車設計潮流——高腰線、低舷窗，在增加視覺整體性的同時，也考慮到了安全性因素，可以說是設想周到。而雙圓晶鉆前大燈與焰炬式立體尾燈，以及17英寸時尚精鑄全鋁輪轂等，則展示榮威品牌一貫以來對每一個細節的追求，打破了以往自主車型只可遠觀，不可近距離品味的怪圈。

　　全數字儀表盤絕對是這款車上無人比及的亮點。只要將鑰匙插進鑰匙孔，全數字儀表盤就會進行一次自檢。雖然現在市場中的很多種車型都有啟動時的自檢功能，但榮威550勝在它的色彩上。左右兩塊單色液晶顯示屏和所有信息提示燈全部點亮，白色指針的轉速表迅速的打到表底再歸位，就連水溫和油量這兩個能量格顯示很會自檢一次，這種視覺效果讓人看著感覺很時尚科技。

　　同級車型中，擁有550這樣的內飾對手似乎沒有誕生。科魯茲的內飾絕對清新養眼，但和550相比，科技感受略有不足。世嘉的中置數字儀表等等當然科技味十足，不過法式設計總有些給人乖乖的感覺。福瑞迪就不用說了，它僅僅是比悅動看上去運動一些，內飾中控設計談不上有什么特色。另外550的多媒體交互系統集成了音響、電話、系統配置、DVD、導航等功能，按鍵區域的樣式設計的很別致，每個按鍵的面積都不小，操作起來很方便。

　　動力方面，榮威550提供了1.8自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩款。自然吸氣發動機偏重油耗經濟性和家用購買性價比。而1.8T發動機與榮威750 1.8T上的那臺Kavachi渦輪增壓發動機出于同一淵源。其最大輸出功率同為118千瓦，峰值扭矩也保持了原來的215牛·米，對于榮威550的車重來說相當適合，在行進過程中的動力表現相當飽滿，在高速上行駛到180Km/h時，車身依然非常穩。 不不過，在城市路面上，榮威550的1.8T發動機和5AT變速箱都調教的相當保守，似乎不及大眾的1.8TSI發動機輕盈充沛。不過有了渦輪增壓輔助，550無論對比世嘉，還是對比科魯茲以及福瑞迪而言，都不會怯場。1.8的自然吸氣動力也可圈可點，不過限于較為穩重的車身，這套動力只能說夠用。

　　榮威550的1.8T車型配備了SCS智能主動安全控制系統，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術相互配合，大大提高操控性和穩定性。加上其他豐富的舒適配置，550給你的第一感覺就是，它的性價比完全自主品牌表現了。

　　榮威550采用了與榮威750類似的前麥弗遜＋后多連桿懸掛形式（Z形縱擺臂式），懸掛的堅硬程度還要更勝750一籌。說實話這套懸掛支撐不是問題，只是缺乏一些韌性，和科魯茲，世嘉，福瑞迪相比，舒適性略有不足。不過2705mm的軸距已經逼近了中型車的尺寸，一舉超過了此前這一級別內的軸距王者——思域和軒逸。

　　三、新寶來

　　指導價格：10.78萬-14.38萬

　　優惠幅度：全系3000元

　　新寶來延續了寶來的一貫風格，飽滿的車身、流暢的線條，以及堅實的C柱，寶來品牌的激情、可靠和堅實的特點在新寶來身上得到了較好的體現。同時，新寶來的前臉設計與大眾進口硬頂敞篷跑車EOS有異曲同工之處，在前臉造型、大燈造型、進氣格柵上都與EOS非常接近，這也平添了新寶來的檔次與品味。不過從外觀感受而言，同為PQ34L平臺生產朗逸要比新寶來顯得更年輕更時尚。所以和朗逸相似的科魯茲，世嘉以及福瑞迪都要比新寶來看上去更符合潮流一些。

　　新寶來的內飾是穩重的成熟風格，設計比較傳統，也算是比較耐看，在一些細節上有很多不同與以往德系車的創新，比如電子水溫儀表。但大眾風格過于明朗，對于35歲以下人群，可能沒有太多激情。比較以下科魯茲和福瑞迪的運動內飾，再看看世嘉的法系科技感受。新寶來這方面的確落伍不少了。

　　新寶來的空間得益于2610mm軸距，后排表現很不錯。要勝過世嘉的表現，略低于科魯茲和福瑞迪。新寶來的底盤剛性仍然體現了德系車的穩重特色，只不過因為軸距加長，似乎不及當年緊湊。懸掛偏舒適軟性調教，這和世嘉，科魯茲以及福瑞迪略有不同，但車身支撐表現仍然超過卡羅拉，悅動。

　　新寶來采用的1.6升和2.0升發動機采都是老一代的大眾發動機，每缸兩氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸四氣門，雙頂置凸輪軸技術相比比較落后，進排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當發動機在高轉速需要較大進氣量，來提高發動機功率的時候無法充分滿足需求。這一方面確實是新寶來軟肋。

　　不過新寶來勝在其動力最大扭矩轉速僅僅是3800轉，這對起步以及隨后加速是相當有幫助的。大眾手動變速箱的緊湊與操作舒適以及6速手自一體變速箱是新寶來的一個動力系統傳動亮點，這也給其加分不少。對比世嘉和福瑞迪的4速自動變速箱，新寶來的順暢和舒適仍然壓倒對手，一籌，當然，科魯茲也采用了6速手自一體變速箱，但兩者比較的話，大眾裝配的愛信手動或自動變速箱略勝一籌。

　　四、馬自達3

　　指導價格：11.80萬-16.48萬

　　優惠幅度：全系1萬元

　　馬自達3與福克斯出自同一平臺，同樣是一款追求運動性的車型，相信曾經很多喜愛駕駛樂趣的消費者都曾在福克斯和馬自達3之間難以抉擇。國產馬自達3為三廂車，但后備箱空間卻不大，只有300升，實用性方面不足，應該說是一款注重運動性和動感外形的緊湊型車。

　　雖然有了新馬自達3的消息，論車型設計的話，馬自達3還遠沒有到落后的時候，外觀作為家用來講風格中庸而帶有一分運動氣息，內飾也是緊湊型車中少有的大氣加穩重。雖然出彩的部分并不多，但可以說馬自達3的各方面設計對于家用非常合適，只要特別不講究新潮，馬自達3一定能夠滿足家用消費者需求。

　　既然是同平臺車型，馬自達3和福克斯之間必然存在共性。首先二者的軸距長度一致同為2640mm，前后懸掛的結構也完全相同，四輪獨立懸掛前后分別采用麥弗遜式和多連桿式，這也是福克斯和馬自達3都有著出色操控性的原因。而在一些看不到的地方，如前后副車架、轉向、制動和電子設備方面兩款車也是非常相近。不過馬自達3的銷售卻遠不及福克斯。

　　馬自達3采用了四速手自一體變速箱和具有和馬自達MX-5相同的五檔手動變速箱。四速手自一體變速箱在目前同級別中雖然算不上先進的裝備，但較為積極的換擋頻率還是能讓用戶體會到運動的感覺的。優秀的操控性無疑是馬自達3賴以成名的本錢。在駕馭方面，世嘉和科魯茲基本上和馬自達3基本戰平。在車身極限方面，馬自達3表現更佳，這是因為它有更復雜的后懸掛結構。福瑞迪雖然調教上趨于運動，但真正和馬自達3過招的話，還只能靠邊戰。

　　現款馬自達3全系都有1萬元左右的優惠幅度，總體的價格水平和主流緊湊型車沒有本質區別，但它的動力水平、懸掛表現也是同級別中非常出色的，不過因為福克斯壓著一頭，加上和世嘉，科魯茲拉不開差距，馬自達3銷售情況仍然不夠理想。

　　五、明銳

　　指導價格：12.49萬-17.99萬

　　優惠幅度：全系5000元

　　斯柯達明銳車身設計最大的特點在于采用了兩廂半的車身設計，外形雖然是三廂型的，但是車內空間卻是兩廂型轎車的，這樣的做法增大了車艙的空間，不僅前排乘員乘坐空間不錯，后排乘員的乘坐空間也很寬裕，在同級別轎車中，明銳的后排乘坐舒適性應該是比較好的。當然，由于是2004年完成的純歐洲的設計，明銳外觀和內飾設計風格也比較樸素實在，不太符合年輕一代國人的審美觀。

　　盡管我們第一次看到明銳時就會感到其老氣橫秋的風格。但實際上，它的出身和形象更年輕的速騰一樣，都是最新PQ35緊湊平臺的產物。這個先進的平臺為明銳提供了前麥弗遜＋后4連桿懸掛，空腔注臘，長車身激光焊接，電動方向助力等等大眾杰出的技術，稍微令人遺憾的是，明銳沒有標配ESP系統，盡管發動機仍然擁有ASR牽引力控制，但和四輪都能控制的ESP系統相比，安全和先進性仍然有所區別。不過新對手世嘉，科魯茲以及福瑞迪也沒有超越明銳的表現，因為他們也與ESP無緣。

　　明銳提供了3套不同動力，除開2.0動力比較落后以外，1.6 POLO發動機特別是1.8TSI EA888發動機都是比較先進的。與其匹配的動力系統有5擋手動變速箱或6擋自動變速箱，6擋自動變速箱是目前國內同級別車型最先進的自動變速箱之一，它還有運動擋和手動模式換擋。在日常駕駛中體會到，這款自動變速箱綜合性能比同級別競爭對手中裝備的4擋自動變速箱強出不少，尤其是多了兩個擋位后優化了傳動比使駕駛感覺更加平順和舒適。即便大腳油門起步或超車也不會有太多頓挫感受。

　　明銳的底盤設計體現了歐洲主流家庭轎車的水平，尤其是舒適性非常不錯，抗顛簸能力出色。這一點要比世嘉，科魯茲和福瑞迪的非獨立后輪懸掛來得更強。當然明銳的操控性也不會輸給幾位對手。但軸距不到2600mm加上非獨立后懸掛影響，其后排腿部空間不及科魯茲和福瑞迪出色。

　　編輯結語：對于我們許多普通消費者而言，幾年內換車可能性不大，所以選擇新車的想法無可厚非，畢竟上市較久的車型在觀感以及車內表現方面會有些落伍時代。但車最大的用途還是代步和行駛的。對比主要性能方面，如果一些實力車仍未老去，甚至更強，性價比有更高。那么對比新車堅挺的價格，消費者何處何從？相信大家都會有所感悟。