編輯按：喜新厭舊好像不是一個什么好形容詞，但結合人性本身來看，大家都會多少有點這個心理，而不僅僅是指感情。汽車產品也一樣，關注新車的人很多，想換或直接購買新車的人大把的存在。所以很多廠商忙著推陳出新也就不難理解了，畢竟市場有這個需求。當然，我們不反對新車，只是心理有一些疑問，一些高性價比且上市時間比較久一點的車型是否也值得我們關注？對比新車型的話，他們真的一點優勢都沒有？只能謝幕以慰消費者嗎？還是讓我們先看看他們的具體情況，再作出結論吧。

　　一、福克斯

　　指導價格：11.89萬-15.39萬

　　優惠幅度：全系1萬元

　　福克斯的前臉視覺聚焦在那“X”狀的隔柵上，這個張揚動感的造型也是福特標志性的設計。但從側面以及車身尾部來看，福克斯沒有了科魯茲棱角分明的硬朗，而加入了不少圓潤、飽滿的線條設計，尾部也比較厚實，這也讓福克斯的車身顯得更為強壯，給人中庸、可靠、實用的感覺。三廂福克斯家用比較適合，而兩廂時尚以及駕馭感受更為突出。

　　09款之前的福克斯內飾的確讓人詬病，設計上除了扎實以外，粗糙保守成為其最大代名詞。而該款后的福克斯一反常態，更為活潑時尚的儀表，加上仍然簡單但更時尚的內飾，配合精致的裝配工藝，福克斯的內飾表現一躍成為同級中的佼佼者，雖然和日系還有德系存在一些差距，但和歐系韓系對手相比，已經是旗鼓相當了。

　　事實上，從動力上來看，福克斯1.8L、2.0L爆發出來的91千瓦/6000rpm，104牛米/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動變速箱或4速手自一體的技術也中規中矩，但福克斯的這個發動機具有低轉速、高扭力的明顯特征，在2000轉/分時就爆發出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨后的加速。當然和世嘉,福瑞迪2.0這些新型對手相比，福克斯的動力仍然顯得不那么起眼，但真正涉及激情駕馭的話，福克斯并不會輸給對手。

　　作為操控車型，也許動力不必那么理論上光彩奪目，但底盤確實才是見證駕馭高低的直接因素。對比新貴世嘉，科魯茲，福瑞迪們，福克斯的底盤是有過之而無不及。首先它是四輪全獨立懸掛，比起對手們的非獨立懸掛而言，在操控以及車身極限方面表現更好。部分福克斯車型還帶有ESP車身穩定系統，駕馭更加得心應手。

　　其次，福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設計，安裝上能帶來各種方便和優越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　對于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動的傳入，以及提高懸掛系統的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會感覺底盤非常扎實，非常緊湊。不過這樣一來，福克斯的底盤懸掛結構就顯得相當復雜。操控性雖然好，但后排空間卻比科魯茲和福瑞迪都來得拘束。2640mm軸距表面上看比世嘉要大許多，但真正涉及實際空間對比，幾乎感受不到差距。喜歡操控和激情的年輕朋友們，選擇福克斯很不錯的，現在優惠面也很大，性價比較高。