四、動力和底盤

　　對于我們比較的這幾款SUV來說，都有不同動力單元配備。我們只選擇主流且價位相當的車型進行動力比較，似乎這樣能夠更公平一些，也貼合購車者實際消費心理因素。

　　掀開CR-V的發動機艙蓋，眼前的一切顯得比較工整，標注本田特有的i-VTEC字樣心臟靜靜地躺在那里，i-VTEC更加注重發動機在高轉速時動力表現，而2.4升直列四缸的發動機與雅閣基本相同，只是調校有所不同而已。125千瓦的最大功率在發動機5800轉時輸出，而在4200轉時爆發出的最大扭矩為220牛米。對于一款城市SUV來說足夠了。配備的變速箱有6速手動和5速自動兩種，無論哪種變速技術，都還符合CR-V的使用需求。CR-V大部分都是四驅車型，具有改進的液壓耦合四驅系統，這套所謂智能的四驅應對一些泥濘或不平整路面還是沒有問題的。更重要的是，在城市雨雪天濕滑路面下，四驅功能對于穩定車身會有較大的幫助。

　　身為斯巴魯家族新成員，森林人2.5XS的動力與操控當然不能讓人失望。雖然取消了加速感強烈的渦輪增壓，但這款自然吸氣的2.5L發動機依然提供了的動力輸出。雖然在2000-4000RPM的加速沒有2.5T來的直接猛烈，但顯而易見的油耗和長期減少的保養費用對于車主來說絕對是個福音。略微遺憾的是，這套2.5動力價格不菲，車型都高于CR-V的頂配價格，如果換用2.0發動機，則基本和CR-V價格持平，但排量又被進一步拉大。所以對于我們來說。如何正確選擇森林人車型，這是需要好好考慮的。另外一點，森林人采用了特立獨行的水平對置發動機排列，在降低車身重心高度增加操控性方面貢獻不小，但也增加了維修的難度和技術含量。雖然4速手自一體變速箱在森林人上表現尚屬不錯，但從技術結構以及加速順暢表現而言，這套4速變速箱無疑已經落后了。

　　當然，森林人最吸引我們的并不僅僅是水平布置的動力，而是其標配了四驅功能。不同于本田CR-V的適時四驅，森林人的驅動系統永久保持全時四驅模式。在四驅系統中，電腦根據四個車輪傳感器數據控制一個濕式多片離合器。普通路面行駛時為了追求經濟性，更多的扭矩被分配到前輪。另外，森林人是沒有差速器鎖的，越野性能大打折扣。最擅長部分和CR-V一樣同為公路行駛。

　　總的來看，本田CR-V和斯巴魯森林人的四驅系統有本質的區別。本田CR-V是典型的適時四驅，平時是一輛完全的前驅車，即使接通四驅裝置，它所能發揮的效能也比較有限。而斯巴魯森林人則采用全時四輪驅動，盡管平時所能分配到后輪的扭矩不多，但無論扭矩分配比例還是反應速度都要強于本田CR-V。

　　目前，新索蘭托推出的只有2.4L車型，該款直列4缸發動機具有雙CVVT技術，最大功率128KW/6000rpm；最大扭矩225N·m/3750rpm。與老款3.8L V6汽油機相比，技術先進了，但排量更小了，想必主要原因是考慮到經濟性，另一個則是成本問題。 新索蘭托配備的6速手自一體變速箱比較實在，這也是同級車中除奇駿（CVT變速箱）之外的最高水平了！行駛中，該變速箱的換擋平穩、迅速，頓挫感控制的非常好！在配合2.4L發動機時，它可以做到靈敏、積極的響應，有時也能起到“彌補”動力不足的作用。

　　新索蘭托采用分時四驅設計，通過車內的電控按鈕可連通4驅，該車的中差鎖為多片結構，這也是目前城市型SUV中比較常見的設計，相比本田CR-V的液力耦合器，多片結構的中差鎖在穩定性與持續力上會更好一些！在四驅模式下，前后動力輸出可達到50：50的平均分配，為了更好的應對復雜路面，新索蘭托增加了DBC（陡坡緩降）技術，時速可控制在8km/h以下。和森林人相比，這套系統并不是全時的，在使用上需要

　　自行接通，而且多用于低速坑洼路面，中高速意義不是太大。這一點森林人更能體現其全時四驅幫助穩定車身的先進性。不過新索蘭托也增加了2.4頂配車型的可調懸掛功能，這一來，車身離地通過性方面就更強了。