編輯按：俗話說得好，計劃沒有變化快。實際生活中，很多購車者們的表現的確如此。不少人本來完全是A0小車的擁護者，突然在4S看了旁邊的緊湊車也不錯，問問價格，不差這幾萬元，也就買了。這種情況還是蠻多見的。我們也無法去評價大家的購買行為。我們只是就事論事的對這些價格差別不算大的A0和A級小車作個點評。看看兩者之間到底差距多遠？對于消費者們而言變更車型舉措劃算還是不劃算？

　　一、飛度PK思域

　　飛度指導價格：8.68萬－12.98萬

　　思域指導價格：12.98萬－17.68萬

　　飛度作為兩廂車型，對于兩口或三口之家還是挺適應的。當然它的空間不如思域那么寬敞，畢竟軸距都僅僅2500mm,而思域則是2700mm。從時尚和適應人群方面而言，飛度和思域都比較適合年輕人群以及女性。所以他們的定位還是有較多相近之處。很容易讓飛度用戶產生一些更高用車選擇的想法。

　　最低配的飛度和入門思域差距是4.3萬，這個價格如果計算購置稅和保險的話，會進一步擴大。但飛度中高配車型和思域入門車型價格差別并不高。如果是頂配飛度的話，和思域的自動檔售價差別也就是8000元而已。

　　發動機沒有太多可比性，飛度提供了1.3和1.5兩個排量，而思域則清一色的1.8L排量。這些發動機都具有i-VTEC和全鋁材質特征，技術差別并不大。當然1.8發動機所提供的驅動力還是要比1.3和1.5來得更充沛。如果是男性駕駛，又喜歡激情一點的話，還是思域更適合。變速箱技術也別無二致，思域和飛度都配備5速手動以及5速自動變速箱。值得指出的是，飛度配備5速自動變速箱顯得比較厚道，而思域配備5速變速箱的話以前還算不錯，但現在已經開始落后大眾或通用提供的6速自動變速箱。

　　底盤方面，相比飛度前麥弗遜獨立＋H型后扭力式非獨立懸掛，思域的前麥弗遜獨立＋后雙橫臂獨立懸掛結構更適合激烈駕駛一些，操控上比飛度要強勁不少。底盤穩健度也更高。這應該是那些拋棄飛度選擇思域的“見異思遷”人群最為看重之處。

　　如果是重視配置的話，那么思域不會讓你感覺比飛度更豐富。兩車都配備電動助力，前后盤式剎車（1.3飛度沒有），雙安全氣囊以及ABS+EBD，基本配備差別不大。不過思域還是提供了定速巡航這類緊湊車流行的配置。而飛度用戶則無疑是沒有這個享受的。不過從價格支撐度 而言，飛度似乎性價比更高，而思域的配置肯定不會是一些消費者放棄飛度選擇思域的主要理由。

　　二、新嘉年華PK福克斯

　　新嘉年華指導價格：7.89萬－11.19萬

　　福克斯指導價格：11.89萬－15.39萬

　　新嘉年華和福克斯都是屬于運動車型。特別是新嘉年華時尚而張揚，而且還帶有點運動感，正適合那些不甘于只是代步的年輕消費者：外觀明顯帶有福特kinetic設計理念影子，外形著重突出時尚、動感：千萬不要被它扁而寬的中網造型所誤導，以為它變得低調了，這只是為了襯托它中央的福特車標和其下張揚的“大嘴”；尤其是與09款福克斯頗為神似的犀利前大燈，讓它圓乎乎的前臉也帶上了幾分叛逆感與攻擊性。

　　福克斯也是一款大家比較熟悉的車型。自從上市以來一直是緊湊型運動轎車的代名詞。兩廂運動版的推出更是強化了這以概念，因此吸引不少年輕人的喜愛。在經過兩次小改款之后，外觀以及內飾更為年輕化和精致，加上優惠幅度較大原因，現在的福克斯依然是一款銷量不錯的車型。

　　但從售價來看，新嘉年華入門和福克斯差了差不多4萬的價格，考慮到福克斯目前優惠幅度較大，因此實際市場價格差別在3萬左右，這仍然得考慮購置稅和保險費用導致兩車實際購買支出擴大化差別。空間也是兩者最大的差距，新嘉年華軸距是2490mm,福克斯為2640mm,表面上比較福克斯的軸距擁有150mm優勢，但因為車身厚重加上后懸掛復雜，福克斯的空間也并不理想。但后排表現仍然勝出新嘉年華。

　　既然是運動車型，那么福克斯無疑比新嘉年化更徹底，它分別搭載了1.8和2.0發動機，對應的變速箱為5速手動和4速自動。新嘉年華僅僅搭配了馬自達2一樣的1.3和1.5排量動力。也是配備5速手動和4速自動。粗略一看，兩車好像只是排量不同，但實際上，福克斯的動力更為充沛更適合運動駕駛，特別是2.0排量。如果新嘉年華的消費群體想向福克斯車型轉進的話，那么如果為運動所付出的價格差別還是比較大的。

　　底盤也是新嘉年華和福克斯最值得考慮的區別。作為小車，哪怕是運動類型，新嘉年華無論從空間還是成本出發，采用扭力梁式非獨立懸掛似乎是順理成章。憑借軸距更短，加上輪距加大，新嘉年華的操控仍然是可圈可點，但極限仍然是來得比較早。

　　而毫無疑問的是，底盤是福克斯的最大驕傲，其前麥弗遜式獨立懸掛得到了橫向支撐桿的加強，配合帶有副車架的多連桿后輪懸掛以及前后輪較大的輪距，加上4個205規格輪胎支持，福克斯連續彎道以及山路穩定性相當出色，同時電子液壓助力不僅精確，還能夠根據速度有一定的助力變化，因此其操控性相當不錯。這是一個極大的賣點。當然新嘉年華也配備了電動助力，但手感和精確度仍然不及福克斯更體現運動精髓。當然前/后盤式剎車系統，也是新嘉年華所不能比擬的。

　　配置方面，福克斯并不占有更大級別更高價格車型表現，比如前排側氣囊，對于新嘉年華來說也幾乎是標配。福克斯的配置優勢還有的，電加熱后視鏡是標配，后座出風口的配備比例也比較高，更重要的是，運動車型還帶有ESP系統。這是新嘉年華所不能擁有的。從運動駕馭角度來說，福克斯比新嘉年華高出數萬價格可以理解和接受，不過僅從配置著眼的話，福克斯除了帶ESP的車型，還真沒有太多理由。

　　三、POLO PK 朗逸

　　POLO指導價格：8.58萬－12.26萬

　　朗逸指導價格：11.28萬－16.48萬

　　POLO自進入國內市場以來一直以“時尚小車”的可愛面孔倍受年輕消費者特別是女性喜愛，改款后的POLO更多了幾分陽剛之氣。內飾延續了老款做工精細的優良傳統，增加了卡片插槽等人性化設施。朗逸和新寶來都屬于同一PQ34平臺上的加長軸距緊湊車。朗逸的前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網，水平式的鍍鉻中網與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標；朗逸車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短后懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態；而前后保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動外觀。

　　從技術角度而言，朗逸（POLO）有許多相似之處：裝備1.6L發動機的大眾車。POLO（朗逸）采用這款16氣門1.6發動機的主要優勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設計。這種技術屬于目前市場上的主流技術，能夠在每缸2氣門的基礎上增大單位時間內的進排氣量，使得發動機在高轉速情況下保持足夠高的進排氣效率，不會出現像每缸2氣門的發動機在高轉速時候的進排氣不順暢，它的整個進排氣很順暢，不管是低轉速還是高轉速，發動機的運轉都很平順，噪音也比較小。

　　另外POLO（朗逸） 1.6L發動機77千瓦峰值功率并不是最大的優勢，它在3800轉時輸出高達155牛米的輪端扭矩恐怕在國產自然吸氣發動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發動機的最大扭矩值，同時也給POLO和朗逸帶來了充沛動力。愛信MQ系列6速手自一體變速箱系統都配備于POLO和朗逸車型上。如果要在POLO以及朗逸的1.6排量車型上作出選擇。那無疑POLO性價比更高駕駛更舒適,11萬價格基礎上，POLO三廂勁取配備了6速自動變速箱，而朗逸不過是手動車型而已。當然通常POLO大部分車型是采用了1.4動力，而朗逸還有更強的2.0車型可以選擇。

　　但對于大多數用戶而言，他們看重POLO 1.6車型的話，無疑會對4S展廳的朗逸車型也發生興趣。因為朗逸車身更大，特別是軸距2610mm的表現給后排帶來的寬敞空間遠不是POLO的2460mm軸距所能對比的。如果有部分消費者產生棄POLO而選擇朗逸的話，這個空間表現無疑是最大的誘因。但事情總有兩個方面，POLO空間不及朗逸，但POLO操控性卻比朗逸好，同樣的后輪非獨立懸掛形式，POLO調教更硬朗一些，而朗逸無疑徹底為舒適讓步，加上軸距短更靈活，如果看重操控的年輕消費者，還是不要輕易選擇朗逸。

　　朗逸目前熱銷訂貨生產，沒有什么優惠，相對而言POLO優惠更吸引人。價格差距進一步拉大。從配置來看，朗逸中告配車型的舒適方面更豐富一些。但就和POLO價格差距不大的車型而言，僅僅是后輪多出的碟剎會讓人看出兩車的性能差距。甚至連195輪胎規格都差不多。所以如果不是從空間以及車型大氣方面著想，變更注意的消費者應該不會有更多別的理由！

　　四、樂風 PK 凱越

　　樂風指導價格：7.39萬－10.79萬

　　凱越指導價格：10.38萬－14.98萬

　　盡管樂風和凱越品牌不同，但他們同屬于上海通用旗下。表面來看，凱越采用別克標志，遠比樂風的雪佛蘭更令人感覺檔次更高。實際上，通用的全球平臺是相當豐富的，所以不能僅從品牌著眼，否則你會發現國內的別克凱越，在國外是掛的其他標志。不過從外觀來看，凱越還是大氣一點，畢竟是緊湊車，級別上就大了樂風一頭。

　　現在樂風的優惠幅度是4000元－8000元左右。而凱越的優惠幅度是18000-20000.從消費心理來看，凱越優惠會更大。在同樣排量的基礎下，1.6車型用戶會發現凱越比樂風更具有誘惑力。不過從性價比來看，1.2和1.4排量樂風優惠價格維持在7-8萬左右，還是比凱越優惠一些。加上排量帶來的油耗心理優勢，樂風未必就輸給大幅度降價的凱越了。而且兩者的購置稅目前優惠一樣，只要不是1.8凱越，我們會發現新車購買價格差別是比較小的。

　　內飾其實兩者差別不大，樂風做工也足夠精致，加上改款后的儀表變化，實在不是消費者棄樂風選擇凱越的理由。當然空間是毫無疑問的，2480mm PK 2600mm,不用想也知道誰更突出了。但需要指出的是，樂風車高數據不錯，頭部空間并不壓抑，因此如果只是滿足一般乘坐要求，那么樂風也不比凱越空間差距多少。

　　樂風提供了1.2,1.4,1.6排量車型，凱越還是1.6,1.8車型，實際比較的話，樂風1.6車型完全輸給了凱越1.6，因為兩者價格差別不大的話，那不如選擇1.6的凱越更大氣實用。但1.2和1.4排量，凱越沒有什么太多優勢，特別是油耗，樂風在這方面更理想。凱越和樂風的消費群體比較接近，基本是30歲以上的家庭用戶。所以考慮的各方面比較平衡。

　　底盤不是家庭用戶輕易涉及的重點，但我們還是需要給大家指出差別的。經過新一輪調教，凱越的四輪獨立懸掛比以往更硬朗，連續變道或急彎道的情況下，車身支撐比較理想。這一方面，樂風就做得很一般，非獨立后懸掛也導致車身側傾加大，急彎道需要提前控制速度。不過這對于家庭用戶影響不大，畢竟他們追求的是舒適而不是操控。

　　配置的話，盡管新的樂風也經過了加強，但只是夠用，而凱越考慮到同級車型的競爭影響。因為它的空間在緊湊車并不是特別理想。所以舒適配置方面，凱越要比樂風強一些。當然這些都需要價格支撐。像GPS導航加中控液晶屏DVD以及可視倒車雷達。一般4S店報價也不過5000元。樂風用戶如果僅僅看重這個的話，就有些買櫝還珠的意味了。我們放棄樂風選擇凱越，最大的理由是其乘坐更舒適，空間更寬敞。其他方面倒是次要的。

　　五、C2 PK 世嘉（兩廂）

　　C2指導價格：7.78萬－10.68萬

　　世嘉指導價格：10.88萬－15.58萬

　　作為標致206的同平臺產品，C2上市后無論是銷量還是影響力，都有所不及。原因是C2想打造一種小車大氣的形象，加上優惠措施總是滯后。而世嘉則不同，相比標致307兩廂的不溫不火，兩廂世嘉的表現好多了。因此原本很多看中C2的用戶，對世嘉也產生了興趣。

　　動力方面，世嘉和C2非常接近，兩車主打的1.6動力同為PSA旗下的通用單元。最大功率78千瓦，最大扭矩在142牛米/4000rpm.區別是，用在世嘉上，只是夠用，而用在C2則比較充沛了。另外空間也不用特意去比較了。C2擁有2443mm軸距和世嘉2610mm的表現相距較大。

　　內飾我們倒想多說一點，除開世嘉的內飾做工和手感意料之中的更為精致之外。選擇世嘉的話，也意味著選擇了非同一般的駕駛感受。中置數字化儀表，方向盤中央不隨外緣轉動，這些都體現了C4車型相對于C2車型的不同。

　　另外，盡管兩車后懸掛都采用了非獨立結構。但區別還是有的，世嘉的后懸掛更粗更扎實，而且采用仿傾桿設計，所以極限操控非常的好。PSA集團一直在它的緊湊型車上堅持使用這種成熟而可靠的懸掛形式，并憑借這套系統馳騁WRC戰場，可以說他們已經深諳此道，雖然是半獨立結構，但已經做到相當優秀。不用簡單認為非獨立懸掛就一定操控性差，在C2,特別世嘉身上，表現得相當有說服力。

　　配置方面，一下就應該在4S內把大伙的眼光從C2吸引到世嘉身上，因為C2配置太一般了，只能說夠用，而世嘉即便是入門車型，也擁有超越C2以及同級的優勢。安全帶未系提醒，多功能方向盤，定速巡航完全是標配。當很多緊湊車以此為賣點的時候，世嘉告訴世人，這些其實都可以作為基本配置。如果這個差距只是1-2萬的上下價格，比如雪鐵龍1.6MT EX和世嘉1.6手動時尚型，那么如何選擇，相信更多的人會掂量這個性價比因素。

　　編輯結語：小車環保，節油，駕駛更輕盈，這是我們不得不承認的優勢，而緊湊車主流，夠用，相對大氣也是大伙都注意到的事實。本文不會偏袒任何車型，相對于同一品牌旗下不同分類產品，我們在這里給大伙做一個粗略性價比分析，也希望有更多有汽車發燒友們踴躍跟帖發表您的獨到高見。一句話，選車是您的事情，決定權在消費者，值不值，大伙都可以給個評介。我們也希望大家的血汗錢花在更有價值的家用車上。