阿斯頓馬丁V12 Vantage

　　外形：★★★★★

　　內飾：★★★★☆

　　操控：★★★★★

　　售價：★★★★☆

　　環保：★☆☆☆☆

　　如果我們著眼10萬英鎊級別的跑車，你很難找到非常精妙、獨特的設計。或許這是一個例外，如果你注意到阿斯頓馬丁的最新力作——V12 Vantage，盡管這是該公司最瘋狂的車型之一，但它永遠不會被人認為這是在炫耀。

　　阿斯頓馬丁表示V12的大部分車身設計都源于N24紐伯格林24小時耐力賽車，除了能提供更充沛的高速下壓力外，重新設計的車頭大包圍能高效地將氣體導入制動系統和散熱器。發動機蓋上的散熱口能夠導走發動機艙內的氣體，有效控制發動機艙的溫度，并通過降低發動機蓋下的氣體壓力提高車頭下壓力。

　　V12 Vantage僅比福特福克斯稍長，放入一臺6.0升V12發動機并非易事，這證明了阿斯頓馬丁的工程技術。盡管從車身中央穿過的巨大的傳動裝置令駕駛席非常緊湊，但精細的手工縫線、矮胖的鋁合金擋把和Alcantara包裹的方向盤令你感到Vantage真的是一輛不錯的超級跑車。

　　進入座艙，起動發動機，V12發動機發出低沉的運轉聲。傳動系統超乎想象得順滑，雖然你知道它擁有強大的火力，Vantage具有將公路扭曲的能力，但是馬丁仍然努力使它的動力系統更加精致。在直道上，V12發動機令溫和的轎跑車變為一顆四輪導彈。得益于570 Nm的強悍扭矩，Vantage擁有驚人的加速能力。在賽道中測試時，V12 Vantage更是做出令人驚異的性能數據，從靜止加速到161 km/h僅需9秒。

　　同樣令人驚異的是動力與車身、底盤的高度平衡，堅持將一臺V12發動機放入一輛小號跑車，這是不合常理的處理方式，但這再次證明了阿斯頓馬丁完成了一項高難度的工作。盡管V12發動機的重量比V8多出100千克，但馬丁使用了更多的輕質材料，使其整備質量僅比V8版多出50千克。結果為V12 Vantage換回濃烈的操控樂趣，轉向直接、精準、信息回饋充足。盡管它不能完全超越奧迪的感受，但是它令考維特臉上無光。碳纖維陶瓷制動碟被列為V12 Vantage的標準配置，為你提供了一套近乎完美的動力和制動系統。

　　售價13.5萬英鎊(約折合147.4萬英鎊)的V12 Vantage是此次對比測試中最昂貴的車型，它甚至比V12 DB9的要價還要高出1.5萬英鎊，后者能夠提供相似的性能表現和更高的實用性。然而，V12 Vantage的定位側重于超級跑車而不是GT，這是阿斯頓少有觸及的領域。