從最新的車市統計來看，10月份的中國車市銷量較9月份有所下滑——據中國汽車工業協會統計，2009年10月，汽車產銷分別完成125.80萬輛和122.63萬輛，比上月分別下降7.64%和7.92%，但相比上年同期依然有顯著增長，分別達到79.79%和72.48%。

　　如此火爆的車市，難免會滋生出一些不愉快的插曲——不少熱銷車型都出現了需要加價購車、等待數月提車的現象。當然這也從側面反映出了消費者對于這些車型的肯定，這些車型到底有什么魅力值得這么多車友排隊等候呢?我們今天就從中選出5款熱銷車，說不定其中就有您苦苦等待的選擇呢。

　　一汽-大眾 高爾夫6——經典的重新演繹，想提車等明年吧

　　價格區間：11.88萬-16.68萬

　　市場情況：現在預定，要等到明年才能提車

　　新車上市往往都會遇到前期產能不足、提車困難的局面，但鮮有像高爾夫6這樣嚴重的——這款被不少媒體捧為“神車”的大眾新車在銷售表現上確實非常神奇，10月19日上市，目前預定的話，經銷商也不能承諾什么時候能夠交車，“起碼要到明年”。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　高爾夫6能有如此搶眼的表現，極高的曝光度是主要推手，在還未上市之前，這款高爾夫家族的第六代繼承人就頻繁出現在各家媒體的顯著位置;再加上高爾夫在國內的良好口碑，上市之前就吸引了業界的廣泛關注。而它比速騰還便宜的定價，也讓不少準車主們感到超值，搶購也就成了順理成章的事。

　　為了節省研發與制造成本，大眾的車型越來越多的采用模塊化生產，這也使得其家族內部的相似性越來越明顯——您能很清晰的從高爾夫6的內飾設計中找到大眾CC與速騰的影子。一方面它能節省用戶摸索熟悉車內功能的時間，但同時也很容易讓人對其產生審美疲勞。

　　高爾夫6可以說與速騰共用同一平臺，軸距也和速騰完全相同，難免使其陷入了與速騰一樣的尷尬：車內空間較小。對于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平，身材比較高大的乘客，在后排往往會有壓抑感。

　　高爾夫6的后排頭部空間是亮點

　　以身高一米七五的乘客為例，坐入前排，頭部到車頂依然能有一拳以上的距離;最讓我們滿意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動空間。

　　高爾夫提供了一款1.6L發動機與一款1.4TSI發動機供君選擇。這款1.6L發動機不是一汽常用的那款8氣門發動機，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，技術更為先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現;而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。

　　1.4TSI發動機(右)是高爾夫的一個技術亮點

　　1.4TSI發動機更能滿足那些追求速度激情的消費者，這款發動機內部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續爆發220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市行駛。

　　雖然外形沒多大變化，但7速DSG雙離合變速箱(右)無疑是大眾的又一次技術飛躍

　　搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發動機倒是剛剛好。

　　當然高爾夫6也不是完美無缺的，在一些車內人性化細節設計上，其實用性就有待商榷：偏小的車門儲物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點。

　　● 點評：

　　其實高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風格外，其內里有很多部分都是與速騰通用的;上市也就半個月，但高爾夫6已經出現了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個案，但也不由得提醒了我們——技術的應用普及，還是有不少的實際問題需要去適應調整的。

　　在這個高爾夫6一車難求的情況下，如果您著急購車，不妨多考慮看看速騰，其實這兩款車內里很多東西都是一樣的，而且速騰的技術更為成熟，市場端還有不小優惠，更經濟實惠。

　奧迪 奧迪Q5——不如等待更為緊急的國產版

　　價格區間：57.7萬-67.8萬

　　市場情況：加價兩萬或是年后提車

　　不僅是高爾夫6遇到了新車瓶頸，10月29日剛剛上市的奧迪Q5更是現車緊張——首批僅有2000輛進口國內，這自然就形成了賣方市場。目前的局面是，要么您等到年后，要么就只能加價2萬購車，沒別的商量。

奧迪Q5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　首批進口國內的Q5僅有2000輛，真正是“僧多粥少”

　　這兩年來，國內SUV市場的飛速發展大家是有目共睹，對于那些厭煩了轎車的車主而言，SUV豐富的功能性與“身材”上的優勢，無疑是一種刺激的新嘗試，尤其受到高端用戶的追捧。在國內高端市場上表現活躍的奧迪自然不會對這個商機無動于衷，與A4L出自同一平臺的緊湊型SUV——奧迪Q5，就在上個月以進口的方式登陸國內市場。

　　在外形上，Q5全面向大哥Q7看齊，穩重而不張揚;簡約硬朗的線條搭配厚實大氣的車身，天生一副硬漢的形象。

　　由于共用平臺的關系，Q5的內飾設計與A4L極為接近，只是在一些細節設計出有些微不同。深色系的材質搭配木紋裝飾，既有高端SUV應有的貴氣，也不乏時尚的運動感。　

奧迪Q5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　A4L的車內空間可是眾人有口皆碑，同平臺的Q5表現如何?實話說，只能算是是中規中距：身高一米八的乘客坐入前排，能夠保證頭部到車頂有一拳以上的距離;讓人比較糾結的是后排空間，腿部只有一拳的活動范圍，頭部到車頂也只有三指的距離。

　　進口Q5全系有2.0L和3.2L兩個排量選擇，其中2.0L發動機采用TFSI技術，最高功率211馬力;最大扭矩高達350Nm。而3.2FSI發動機最大功率可達270馬力;最大扭矩可達330Nm。此外在變速箱上全系均采用雙離合變速箱，在提升燃油經濟型的同時也提升了車輛的性能。

　　全系配備2.0T(左)與3.2L兩款發動機選擇

　　全系均搭配這款7擋雙離合變速箱

　　7擋雙離合變速箱，配合前五連桿獨立懸架和后多連桿獨立懸架的設計結構，Q5的運動操控性能也頗為讓人期待，這不僅是一輛能讓您在公路上“高人一等”的豪華交通工具，更是一輛可以在行駛中提供駕駛樂趣的座駕。

　　● 點評：

　　進口奧迪Q5的定價可不便宜，在同級對手中僅略低于奔馳GLK，甚至比寶馬X3還貴，更像是奧迪的一次試水行為。反而是國產的奧迪Q5已經放出消息，最低售價不到40萬，如果您不是特別著急，不妨再把錢捂在懷里放一陣，樂觀估計，明年就能見到國產的一汽奧迪Q5了。

上海大眾 朗逸——上市一年多依然得預定

　　價格區間：11.28萬-16.48萬

　　市場情況：無優惠，1.6L車型需要等待4個月，2.0L車型需要等待2個月

　　不光是新車需要加價、等待提車，一些上市一年多的車型，同樣要面臨加價提車的局面，就像朗逸，不僅沒有市場優惠，提車還需要起碼等待2個月。這主要是由于現在上海大眾針對朗逸、POLO等車型進行訂單式生產，所以產能往往要滯后于訂單。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　外形上，大眾產品一直堅持“家族統一風格”：朗逸的前臉擯棄了家族之前的U型一體式中網，水平式的鍍鉻中網與目前備受期待的第六代高爾夫頗有幾分相似，其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標;

　　車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短后懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態;而前后保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動感;車尾部的設計就稍顯平淡，點綴其上的除了那個低調的排氣管外，就只有那對“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。

　　在PQ34平臺基礎上加長的軸距賦予了朗逸充裕的空間，也是最為討好國人的部分地方：

　　至于動力方面，熟悉大眾產品的消費者應該都了解，目前國內在售的大眾緊湊型車中，只有4款發動機選擇，而配備的變速箱也都相同。而且朗逸的懸掛調校是偏舒適的類型，所以動力操控并不是它的強項。

　　朗逸的1.6L發動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現;而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。

　　2.0L(右)發動機技術太老了，還是選1.6L(左)的車型吧

　　而它的2.0L發動機正是那款廣泛應用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發動機。這款服役多年的產品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。這套動力系統最大的優勢就是技術成熟、使用廣泛，巨大的保有量保證了保養的經濟性。

　　● 點評：

　　熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平臺出產的加長版老寶來，在技術上乏善可陳。但依靠實用的功能和經濟的價格，它的銷量卻在一路看漲——近來數個月中有幾次沖到了銷量榜前十的位置。

　　朗逸既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國血統做噱頭，表面漂亮但材質單薄的做工也更像是一輛日系車。但依靠實用的功能和大眾家族的血統，作為城市代步車卻更為經濟實在——俗話說最合適的才是最好的，如果您需要一輛家用車，不妨多考慮一下。如果您不想等待的話，那不如考慮一下它的同胞兄弟新寶來。

通用別克 新君威——適合年輕精英的操控之選

　　價格區間：17.99萬-25.59萬

　　市場情況：現車緊張，提車需提前1-3周預定

　　今年推出的重量級中型車頗多，但市場表現最為成功的，還要說是新君威，大街上經常能夠看到它的身影。而市場表現也非常搶眼，不少地方現車緊張，提車都要提前1-3周預定。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　從外觀上就能看出新君威努力往年輕運動的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車的設計理念：張揚的中格柵以及上翹的運動前車燈，配合車前蓋上隆起線條的肌肉感，構成了整個富有肌肉感的前臉;

　　而采用了前懸短后懸高設計風格的整體車身，讓整車形成前低后高的運動姿態，加上傾斜角度極大的C柱和全車0.27的超低風阻系數，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　而它內里也確實有些運動的資本：新的平臺，賦予了新君威全新的底盤設計，以運動化底盤調校配合優化了的懸掛設計，增強型前麥弗遜后四連桿獨立懸掛，加上副車架的運用，增加橫向穩定性，高速行駛穩定扎實。通用特有的Magnasteer電磁輔助隨速可變助力轉向系統將隨著車速的快慢而改變方向盤的助力，實現操控精準隨心而動，讓車主體驗到前所未有的操控感受。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　另外，上海通用還在消費者日益關注的安全性方面大做文章，全車采用大量高強度鋼材配以精密工藝和激光焊接，主動安全系統全系標配ABS+EBD+ESC+TCS+TPMS和大尺寸剎車碟，讓車主在急速飛馳時更添一份信心。

　　而內里的動力方面，相比中庸的2.0L與2.4L發動機，兩款渦輪增壓發動機的表現更為搶眼。2.0T發動機來自于歐寶，與歐寶GT跑車上裝備的相同——這都讓它的德國血統和跑車味兒更重了。不過在調校上相比歐寶GT還是不太一樣：可輸出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，擁有同級最高的81kW/L升功率。搭配S6 六速手自一體變速箱，在擁有動力輸出平穩的同時還能夠兼顧燃油的經濟性。

　　新君威的2.0T在動力性能上絕對能笑傲國內大部分同排量車型

　　當然，最讓人興奮不能自已的還是那顆1.6T動力核心。可能最初還有人對一臺排量僅為1.6L的發動機推動自重超1.5噸的中型車保有懷疑，但看看它的動力參數——最大功率132kW/5800rpm，在2200～5400rpm時更能持續輸出230Nm的最大扭矩。通過渦輪增壓和缸內直噴的合力作用，通用在這臺1.6T發動機上榨出的動力甚至還要強過那臺2.4L發動機。

　　這款1.6T發動機的動力性能甚至要超過2.4L發動機

　　這臺君威1.6T發動機還擁有一個superboost超推進功能，即當車輛處于加速狀態時，根據發動機管理模塊指令自動觸發，通過施加額外增壓，可在保證發動機正常壽命的前提下，獲得持續5秒、最大35Nm的額外扭矩，一舉將發動機的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的車友想必已經迫不及待得想體驗一下了吧。

　　新君威開起來的感覺底盤扎實，韌性十足的懸掛調校能滿足乘客對舒適性的要求，又能清晰的將路面狀況傳遞給駕駛者。既能滿足后排VIP的舒適要求，又能讓駕駛者感受到操控的樂趣。

　　● 點評：

　　相比國內其他“體型膨脹”迅速的中型車，新君威的車身體積只能算是“單薄”，2737mm的軸距也難以創造出令人贊嘆的大空間，也就是剛剛夠用的水平——身高一米八的乘客坐入其后排不會有腿部憋屈的感覺，能保證有一拳的活動空間，只是頭部會因運動的C柱造型而感到有些壓抑——滿足一般家庭乘坐需要還可以。

　　而正是軸距上的犧牲成就了新君威操控性上的賣點，這是一款讓人享受駕馭樂趣的座駕，而不是那種讓你坐在后排的“移動辦公室”，搭配年輕動感的外形——更適合有激情同時也有一定經濟實力的年輕精英。

　東風本田 本田CR-V——常年保持著SUV銷量寶座

　　價格區間：18.98萬-25.28萬

　　市場情況：最高加價5000元，提車需等1個月

　　雖說CR-V不是第一個使用加價提車的，但卻是這么多年來堅持得最好的——自05年上市以來，幾經改款，CR-V至今仍存在加價提車的現象，而且幾乎每個月都占據著SUV銷量第一的位置。

新CR-V  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　CR-V能獲得如此好的銷售成績，其優秀的外形設計功不可沒——層次感豐富的車頭細節設計使得本來比較尖銳的前臉看上去卻非常飽滿;三角形的頭燈看上去尖銳而神采奕奕，更顯動感;

　　車身側面方正的輪廓也以流暢的線條勾勒出圓潤感;方正寬大的車尾部上各個細節排列有序，顯得非常緊湊而有整體感，并且用突出的后保險杠使其視覺重心下移，給人感覺更為大氣。

　　內飾采用雙色搭配，黑色的穩重加上米黃色的溫馨，是時下國內最為流行的內飾組合。內飾用料依然是本田一貫的風格——偏硬，好在整體做工不錯，彌補了材質質感方面的不足。

新CR-V  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　CR-V的軸距僅為2620mm，在緊湊型SUV中屬于短小精悍的類型，車內乘坐空間也只能說是剛夠用：身高一米七的乘客坐入車內，前排能保證頭部到車頂有近兩拳的距離;而后排頭部空間稍有下降，也有一拳的距離，腿部則能保證兩拳的活動空間，并且后排座椅還可以按需求前后移動，來調節后備箱容積，頗為實用。

 
新CR-V  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

新CR-V  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　后備廂擁有524L的容積，將后排座椅放倒后還可以擴充至955L，對于日常城市使用與偶爾的出游來說，完全夠用了。

　　動力方面，CR-V使用了2.0L和2.4L兩款發動機，有4驅和兩驅兩種驅動形式可以選擇，另外還提供6擋手動和5擋自動變速箱如果日常大多數時間是在城市中使用的話，我們還是更推薦兩驅車型，足夠用了。

　　CR-V擁有2.0L(左)與2.4L兩個排量選擇

　　CR-V相比RAV4在變速箱方面的優勢明顯——在RAV4還裝備5速手動和4速自動變速箱的時候，CR-V已經升級至6速手動與5速自動變速箱了。多一個檔位的優勢不言而喻，不僅動力輸出更為平順，在油耗上也更具經濟性。

　　● 點評：

　　作為一款熱銷車型，CR-V目前還需要長時間等待或者加價提車。其各方面表現均衡，尤其是出色的外形設計和燃油經濟性表現都讓人印象深刻，特別受到女性司機的喜愛，我們將其推薦給那些注重實用性的家庭用戶。

　　全系6款車型中，推薦購買2.4自動豪華型或者2.0自動兩驅版，2.4豪華型配置豐富，自動擋讓駕駛更加舒適，另外動力方面也會比較充裕;而2.0兩驅版提供了車身穩定控制系統，主動安全性更好，并且購車費用與燃油經濟性也更為實惠。