從最新的車市統計來看，10月份的中國車市銷量較9月份有所下滑——據中國汽車工業協會統計，2009年10月，汽車產銷分別完成125.80萬輛和122.63萬輛，比上月分別下降7.64%和7.92%，但相比上年同期依然有顯著增長，分別達到79.79%和72.48%。

　　如此火爆的車市，難免會滋生出一些不愉快的插曲——不少熱銷車型都出現了需要加價購車、等待數月提車的現象。當然這也從側面反映出了消費者對于這些車型的肯定，這些車型到底有什么魅力值得這么多車友排隊等候呢?我們今天就從中選出5款熱銷車，說不定其中就有您苦苦等待的選擇呢。

　　一汽-大眾 高爾夫6——經典的重新演繹，想提車等明年吧

　　價格區間：11.88萬-16.68萬

　　市場情況：現在預定，要等到明年才能提車

　　新車上市往往都會遇到前期產能不足、提車困難的局面，但鮮有像高爾夫6這樣嚴重的——這款被不少媒體捧為“神車”的大眾新車在銷售表現上確實非常神奇，10月19日上市，目前預定的話，經銷商也不能承諾什么時候能夠交車，“起碼要到明年”。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　高爾夫6能有如此搶眼的表現，極高的曝光度是主要推手，在還未上市之前，這款高爾夫家族的第六代繼承人就頻繁出現在各家媒體的顯著位置;再加上高爾夫在國內的良好口碑，上市之前就吸引了業界的廣泛關注。而它比速騰還便宜的定價，也讓不少準車主們感到超值，搶購也就成了順理成章的事。

　　為了節省研發與制造成本，大眾的車型越來越多的采用模塊化生產，這也使得其家族內部的相似性越來越明顯——您能很清晰的從高爾夫6的內飾設計中找到大眾CC與速騰的影子。一方面它能節省用戶摸索熟悉車內功能的時間，但同時也很容易讓人對其產生審美疲勞。

　　高爾夫6可以說與速騰共用同一平臺，軸距也和速騰完全相同，難免使其陷入了與速騰一樣的尷尬：車內空間較小。對于一般三口之家而言也就是剛剛夠用的水平，身材比較高大的乘客，在后排往往會有壓抑感。

　　高爾夫6的后排頭部空間是亮點

　　以身高一米七五的乘客為例，坐入前排，頭部到車頂依然能有一拳以上的距離;最讓我們滿意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動空間。

　　高爾夫提供了一款1.6L發動機與一款1.4TSI發動機供君選擇。這款1.6L發動機不是一汽常用的那款8氣門發動機，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，技術更為先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現;而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。

　　1.4TSI發動機(右)是高爾夫的一個技術亮點

　　1.4TSI發動機更能滿足那些追求速度激情的消費者，這款發動機內部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續爆發220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市行駛。

　　雖然外形沒多大變化，但7速DSG雙離合變速箱(右)無疑是大眾的又一次技術飛躍

　　搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發動機倒是剛剛好。

　　當然高爾夫6也不是完美無缺的，在一些車內人性化細節設計上，其實用性就有待商榷：偏小的車門儲物格與制式少見的外接音源接口，是最為人所詬病的兩點。

　　● 點評：

　　其實高爾夫6完全沒有之前大家想象的那么“神”，除了在外形上詮釋了新的家族風格外，其內里有很多部分都是與速騰通用的;上市也就半個月，但高爾夫6已經出現了DSG變速箱的故障，雖然只是一例個案，但也不由得提醒了我們——技術的應用普及，還是有不少的實際問題需要去適應調整的。

　　在這個高爾夫6一車難求的情況下，如果您著急購車，不妨多考慮看看速騰，其實這兩款車內里很多東西都是一樣的，而且速騰的技術更為成熟，市場端還有不小優惠，更經濟實惠。