一汽奔騰B50——動力較弱是最大遺憾

　　市場價格：9.88-12.58萬元

　　如果說志翔還是用低價優勢來對抗合資品牌，在品質方面有所欠缺的話，那下面這輛自主車型奔騰B50，卻是不少方面都不遜色于那些來自國外的品牌。

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　　車身側面的造型設計更是一大亮點：向后上行的腰線搭配傾斜度極高的C柱，流暢的線條動感十足，加上長前懸短后懸的車身結構，更讓整車有了幾分轎跑的味道；同時設計師用隆起的輪眉與側裙邊上方內凹的曲面設計，勾勒出了肌肉感。車尾部就要低調了許多，寥寥幾個細節元素便組合成了一個飽滿而緊湊的整體，相比前臉的青春張揚與側面的運動感，收斂了不少。

　　黑米雙色的內飾讓人感覺很舒服，既有商務車的穩重又不乏家居設計的溫馨。而且不同于外觀上的相似，B50的車內控制臺設計與B70差異明顯：方向盤與中控面板上使用了不少金屬拉絲裝飾，元素設計上也更傾向于使用圓潤的曲線，更容易讓人接受。

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　　更難得的是奔騰B50全系標配定速巡航，就連最低配不到10萬元的車型都有配備，通過方向盤右側上的多功能按鍵，您只需輕點兩下，就可以讓兩只腳徹底放松了。

　　由于是構建于奔騰B70的平臺之上，2675mm的軸距保證了車內空間。我們身高一米七五的編輯坐入車內，前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離，后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間，滿足一般家庭使用足矣。

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　　后備箱的容積達到了450L，通過放倒后排座椅還可以擴充，只是可惜不能將后排座椅完全放平，在放置長條狀物品時難免有所局限。

　　全系車型均標配真皮座椅，只是后排座椅設計得比較平直，乘坐感受舒適性一般。更難得的是全系車型支持前排座椅電動調節，并標配有前排側氣囊，在遭遇側面碰撞時能更好的保護車內乘客。

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　　既然說到車內空間是B50的強項，在這里自然也要說一下B50的弱點：全系只有一款1.6L發動機，還是繼承自捷達的4缸8氣門單頂置凸輪軸發動機，技術老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的問題一直為人詬病。

　　搭配的變速箱倒是極為“經典”的選擇——MQ200五擋手動變速箱與愛信的Tiptronic六檔手自一體變速箱，依然是從一汽-大眾照搬而來，只是在造型上與大眾系列產品有些微不同。這套動力系統唯一的優勢就是技術成熟、保有量巨大，在維修保養方面比較經濟方便。

　　● 點評：

　　雖然在動力方面有所不足，但作為一輛主打家用市場的緊湊型產品，奔騰B50的動力系統應對城市里的代步需求還是足夠了；而且這套“經典”的動力系統也有保養經濟的優勢在——所以，如果您需要一輛能承載一家人、且經濟實惠的代步工具，不妨多關注一下奔騰B50。