四驅
　　特點：最均衡，購買和用車成本也更高
　　代表：凱澤西 指導價：18.98-27.48萬

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　　力獅 指導價：25.48-37.98萬

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　　從前面前驅和后驅的狀況其實不難判斷，四驅在性能上會“兼而有之”。理論上，四驅的過彎極限會更高，因為它可以將動力均衡的分配給四個車輪，最終發揮出四個車輪的最大抓地力，推頭和甩尾的跡象都要比兩驅車小，可以獲得最理想的過彎軌跡。這也很正常，既然如此費力的讓四個輪子驅動，如果不如兩驅，那豈不是費力不討好嗎？很自然，為了獲得四驅所帶來的運動優勢，就必須付出更多的購車款和花更多的錢來買汽油。

　　四驅中也有差異，像凱澤西這種以前驅平臺開發的四驅車，屬性會更接近與前驅車。例如平順性好，但彎道會顯現出更多的推頭跡象（當然比前驅會好很多）。像力獅這種以后驅平臺開發的，在性能上則更往后驅的特性靠。就極限性能來說，自然還是后者更強大，但前者也有好處，它的經濟性比后者要好。

　　斯巴魯玩四驅很多年了，它的對稱式全時四驅堪稱“如雷貫耳”。這套四驅本來就是為運動而生的，因此喜歡四驅運動車的人，力獅肯定是個不錯的選擇。不過要注意的是，新一代力獅已經不那么“斯巴魯”了，它加入了很多豐田對車型的理解，例如注重舒適調校等等。即便如此，它依然可以看作是本次所有推薦車型中，運動極限能力最高的一款。當然，它的價格也最貴，油耗也最高。

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　　鈴木推出的新旗艦凱澤西加入四驅頗出乎意料，因為鈴木一直以來并未給人太多運動的感覺。而且旗下最應該提供四驅的CROSS車SX4都沒提供四驅。可能是鈴木從未造過這么大的車吧，想在上市的時候有所突破，主打運動牌和四驅概念。凱澤西的四驅與很多城市SUV的適時四驅一樣，對操控會有輔助作用，但不可能像斯巴魯的全時四驅那么極致。當然，它的價格和油耗也要比力獅低，算是多一重選擇吧。

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　　不過要與自身比的話，凱澤西的這套四驅價格不菲（比兩驅貴3萬），如果不是那么極致追求運動的話，它并不算值。因此雖有四驅概念，但就我們看來，還是更多把它當做前驅車看待更合適一些。