車型四：獵豹飛騰

　　指導價格:7.98～12.68萬元（2010款）

　　重點推薦:2010款經典版 2.0 四驅舒適型（價格：11.98萬元）

　　并于廣汽旗下后，原有的長豐集團就改成了廣豐集團。盡管會有新的合作伙伴或轎車成為廣豐的新產品，但無論如何，廣汽最看中的SUV產品將仍然是廣豐的拳頭產品。而廣豐近年來推出的數款新車，比如CS6還有CS7都無法遮蓋住飛騰的身影。甚至于連CS7也改頭換面成了飛騰的一個組成部分。但我們今天要推薦的還是經典的飛騰。

　　飛騰的原型車是三菱“帕杰羅io”，出自設計名家賓尼法利納公司，1995設計完成，1997年獵豹飛騰年開始生產。“io”代表著自由自在的休閑生活方式，長豐集團給它起了一個中文名——“獵豹飛騰”。從整體上來說，無論是從造型還是技術參數上來看，“獵豹飛騰”其實就是“帕杰羅io”的中國版，唯一不同的是，飛騰不會使用帕杰羅的三菱標志，而與其它的獵豹越野車一樣，采用了獵豹系列特有的車標。

　　內飾風格上飛騰表現的較為樸實，顏色以灰色調為主，內飾做工細致、精良  獵豹飛騰，粗顆粒仿碳纖材料的襯板看著很結實。沒有更多華而不實的裝飾物。飛騰的中控臺的設置與其他帕杰羅suv車相似，給人的感覺簡單但卻實用，各操控按鈕標識清楚，方便操控。儀表臺的樣式符合現代潮流，閱讀方便容易。盡管飛騰的儀表臺和中控風格保留了本世紀初的流行風格，但整體上還是比較樸實耐用，無論是材質還是工藝都比較令人信服。

　　經典版本的飛騰空間沒有多少優勢，長寬高數據分別為4210*1750*1840mm，軸距2450mm。我們可以看出其實飛騰的軸距和車長是比較緊湊的，而車寬和車高倒是符合當前主流水準。坐4個成年人問題不大，畢竟是SUV，空間可以朝高度發展，而坐5個人的話則有些擁擠。

　　從結構和科技含量上看，三菱4G94實在是沒有多少亮點。它采用的是極其普通的單頂置凸輪軸每缸4氣門的布局，進排氣正時均不可調節，點火系統是雙點火線圈無分電器的構造。它的最大功率只有89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/4500rpm，在強化程度方面不僅低于目前國內的很多熱門機型，甚至不及三菱上一代的4G63。值得一提的是，飛騰采用的三菱4G94發動機總成為原裝進口，而不是產自與國內合資的三菱發動機廠。配套的5速手動變速箱也很順暢。加上車重不到1.5噸，所以動力輸出也足夠了。

　　底盤方面，前麥弗遜后多連桿的表現不錯，底盤很穩健，只要速度不超過120公里是不會發飄的。在公路上行駛，飛騰的操控性與轎車區別不大，車身輕靈，容易操控，視野卻比轎車要好得多，只是變擋桿離駕駛座略遠了一點，駕駛者身體略要前傾。超過190mm的離地間隙相比轎車而言通過性也不錯。而擁有四驅是其最大賣點，真是麻雀雖小五臟俱全。由于三菱超選四驅系統操作過于復雜，所以在飛騰這輛城市用途的小車上也被一套簡單方便的電控分動箱系統所取代。

　　獵豹飛騰采用的電控分時四驅系統，發動機動力從變速箱出來傳遞給分動箱，兩驅狀態下，分動箱直接把動力傳遞給后輪，而在四驅狀態下，分動箱接通前軸，硬性地將前軸和后軸連接在一起，從而實現50：50的動力分配。此外，分動箱還有一個扭矩放大擋，可以將扭矩放大后再輸出。不過這套系統沒有中央差速器，所以不能實現前后軸之間的動力分配，只能以相同的比例來分配動力，同時，前后軸的輪間也都是開放式差速器，沒有鎖止機構。

　　獵豹飛騰的配置很一般，雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動、電控后視鏡都是有的，其余的談不上豐富，甚至連后輪還是鼓剎。不過就其方正的個性與越野本領來說，作為家用還是很合適的。