車型三：吉利帝豪EC7

　　指導價格：7.98～10.98萬

　　懸掛類型：麥弗遜+拖曳臂式

　　帝豪EC7的外觀無論是設計還是做工都非常的成功，在造型上該車真正擺脫了模仿的形象，而且整體感受比較大氣。帝豪EC的中控臺風格完全走簡約路線，整體造型雖然看上去沒有太多的亮點，但各項配置和按鍵都布局合理，用起來比較順手。上深下淺的灰色也比較符合大眾的審美，各年齡段的人士都可以接受。儀表可讀性不錯，只是給人感觀缺乏質感。

　　同級別里處于中上游水平的2650mm的軸距得到了最大化的利用。 大氣的外形設計為EC7的頭部空間帶來好處，1.8米身高的駕駛者頭部仍然比較寬松，后排的腿部空間也盡顯了帝豪在空間方面的優勢。

　　帝豪EC7搭載是型號為型號為JL4G18的的1.8L發動機，就是吉利遠景上用的那款，這也是國內自主研發的第一款1.8L CVVT可變氣門正時發動機，最大功率102KW/6200rpm，峰值扭矩172N.m/4200rpm，動力要比普通1.6L發動機充沛。除開5速手動變速箱外，2010款還增加了CVT無級變速箱。這樣一來，動力輸出順暢和油耗經濟問題都得到了很好兼顧。

　　盡管帝豪EC7在懸掛的設計上并不復雜，前麥弗遜后拖曳臂算是比較常見的懸掛組合，但是在調教上似乎頗有心得，軟硬程度適中，除了給予車身足夠的支撐性，對震動的過濾也是比較到位的。我們特意在坑洼路況駕駛，這套底盤加上寬厚的輪胎，其舒適性大大超過我們想象，特別是后排乘坐的寬敞和安逸值得表揚。

　　實際上，懸掛調教適中是帝豪EC7最大的賣點，不僅底盤給我們厚重的感覺，經過坑洼路面不必過于擔心后輪彈跳而不得不減速，更重要的是，良好的懸掛表現讓EC7有了非常好的剎車姿態，前懸掛沒有過分的壓縮，抑制了重心轉移，這樣可以有效提高剎車表現。在成本條件限制或者使用足夠的前提下，吉利帝豪EC7采用非獨立后輪懸掛就顯得比較實際了。