車型五：東風風神S30

　　指導價格：7.58～9.98萬元

　　懸掛類型：麥弗遜+縱向擺臂式（廠商命名獨立，而實際是非獨立）

　　風神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長，車尾則比較短小。車身側面的比例總體來看還算比較和諧的，前低后高的腰線設計也為該車多少增添了幾分動感。

　　與外觀設計一樣，S30的內飾風格也是穩重和大方。S30儀表盤采用了3大2小的內嵌式設計，不同于時下流行的炮筒式儀表，內嵌式的儀表盤在為車輛增添動感的同時，還又有許的懷舊感。風神S30后座的乘坐感受不錯，腿部空間有中上表現，坐墊大小和靠背角度都適中，而且獨立的頭枕承托比較舒服。

　　風神S30采用了PAS原裝動力總成，其實這臺1.6L發動機并不神秘，而是早已應用在多款PSA車型上的TU5JP4發動機。這款發動機的結構為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大輸出功率達到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142N.m/4000rpm。仍然匹配5速手動變速箱和愛信4速自動變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大。

　　風神S30的底盤是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉向功能。當然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風神S30一并繼承。

　　風神S30后輪縱向擺臂式被廠商命名為獨立懸掛，但其本質仍屬于拖曳臂式，只不過在此基礎上采用了扭桿彈簧，而且其中間部件與車身相接，理論上靠兩根扭桿的各自擺動使左右車輪互不影響，以達到“獨立”目的。實際上懸掛獨立與否，我們只要從后方車底來看就明白了，貫穿兩個后輪的仍然是一根固定式大梁，只不過左右車輪做了一些處理，在效果上可以做到一些獨立懸掛的特性，但和真正的多連桿懸掛相比，差距是明顯的。

　　編輯結語：以上的非獨立懸掛車型都有著各自的特色，比如世嘉就是帶有穩定桿的設計，在一定程度上發揮了非獨立懸掛最大極限。科魯茲也屬于這種類型，特別是瓦特連桿在1.6T車型上的運用極大改善了其運動性能。帝豪EC7和寶來的非獨立懸掛特征明顯，但調教還是比較給力的，最少是比較受歡迎的車型。風神S30后輪懸掛不是獨立類型，不過巧妙地利用左右扭桿達到一些獨立懸掛的部分效果也實屬難得，可見多年的富康和愛麗舍基礎還是比較見功底的。