奧迪的Quattro全時四驅，優勢在于當車輛快速轉彎或遇到沙礫、積雪、濕滑和冰凍等復雜路面時，可迅速對各個車輪進行動力分配，從而為車輛的彎道穩定性及在不同路面上的出色直線行駛性能提供有效保障。Quattro系統有效的緩解了前驅車車頭過重所產生的轉向不足趨勢。作為中高級轎車的代表車型，奧迪的A6L在高配車型中也打在了Quattro四驅系統。

    A6L我們再熟悉不過了，而剛剛發布不久的2011款A6L最大的不同就是為全系車型可以自行選裝Sline套件。Sline版本的A6L主要變化就是在前霧燈格柵和后保險杠上?；A版本略顯保守的方形前霧燈，變為更加時尚的圓形，霧燈框面積略有縮小，內部僅剩一條橫格柵。霧燈框下方取消了鍍鉻裝飾亮條，再配以重新修飾的前杠下沿，這讓整車看上去更具力量感。

    A6L的內飾維持了原來精致優雅的格局，配色方面也保持了奧迪一向簡潔大方的風格，而變化最要還是集中在車內的安全配置及舒適性配置方面上。MMI系統的主控制鍵位于功能區的中間，旋鈕阻尼適中，分級非常清晰。中間的搖桿設計也較為順手，輸入中文時可以通過搖桿快速選字。通過儀表中央的行車電腦屏幕，不難發現2011款A6L增加了ACC自適應巡航，車道偏移等功能，車載的藍牙電話功能在也成為了全系標準配置。

    頂配的奧迪A6L采用了3.0升的機械增壓發動機，新加入的機械增壓器，可以幫助這臺鋁質發動機在2500轉時獲得420牛·米的峰值扭矩，而最大功率則達到了213千瓦。值得注意的是，與低配車型的CVT變速箱不同，由于2.8和3.0T兩款發動機的扭矩較大，因此在這兩款高配車型中，都采用了6擋的手自一體變速箱。偏向舒適的懸掛系統表現也較為稱職，過彎時側傾幅度不大，也很平穩，在大角度彎中，車身后半部也沒有過多的累贅感。即便出現了一些輕微的推頭現象，Quattro四驅也可以輕松的進行化解。