車型三:三菱歐藍德EX（進口）

　　代表：2011款 勁界 2.0 運動版（售價：24.50萬元）

　　四驅：多碟片離合式中央差速鎖結構，無任何電子差速輔助或機械差速鎖，離地間隙215mm

　　點評：外觀犀利，舒適配置豐富，底盤離地間隙高

　　評星：★★★

　　與很多主流城市SUV智能四驅一樣，歐藍德EX在平整公路將大部分動力輸送到前輪，靠近后橋的多片離合器結構在需要的時候將部分動力傳遞到后輪。那什么情況歐藍德EX四驅會真正出力？那就是碰到濕滑或泥濘路況時，前輪出現了打滑，通過多碟片離合式中央差速鎖結構，那么動力就會部分傳遞到后輪。配合215mm高離地車身，一般的野外情況毫無問題。這套智能電控適時四驅，從結構上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開放式差速器，并且沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子剎車輔助。所以盡管命名是“遠離公路”，實際上，遠離也不能爬山涉水那般給力，畢竟智能四驅只是能夠應付普通泥濘沙石，而不是適合那種高難度野外挑戰。

　　不打滑時，后輪也有少部分動力傳遞，但分配比例比較少而已。歐藍德與很多同級別城市智能SUV的相同弱點，那就是缺少前后輪之間限滑裝置，連ABS電子制動輔助都沒有，結果是只要有一個車輪離地，另一側車輪立刻失去扭矩，舉個例子，如果前輪有一個輪子打滑，那么動力會傳遞給后軸，但如果后軸也有一個輪子打滑，那么這個四驅系統就無能為力了。更多的情況是，在雪地或者雨后路面，歐藍德EX車身穩定會更加，因為它的四輪都可以分配動力。

　　動力方面，歐藍德EX2.0L MIVEC技術的4B11型全鋁發動機，配套6速CVT變速箱，從指標上看，該車最大功率為為108kw/6000rpm，最大扭矩為197N.m/4200rpm。實際駕駛來看，油門踏板力度保持了原有的輕盈，油門響應比較靈敏，起步的表現不錯，好于渦輪增壓車型，柔和的CVT變速箱表現不急不慢，對于加速順暢或油耗經濟性貢獻良多。方向盤換擋撥片可以通過模擬6速來做到更為犀利的公路操控效果。

　　2010款歐藍德EX換上了三菱最新的“大嘴”造型，迎合了當下三菱的家族風格，不過這樣讓愛憎更為分明，喜歡的人群認為時尚運動都有加強，而不喜歡的人群則會認為不夠穩重。歐藍德EX的內飾設計中規中矩，全黑色的內飾對于休閑定位的SUV的來說難免有些壓抑，中控臺的布局也不復雜，上手簡單，并且日系車的做工向來是比較不錯的。

　　作為進口車，2010款歐藍德EX的安全配置并不十分給力，雙安全氣囊、ABS+EBD的基礎顯得有些單薄。不過舒適功能卻比較豐富，電動天窗、無鑰匙啟動系統，真皮座椅、前排電動座椅、前排座椅加熱、定速巡航、自動空調、后座出風口一應俱全。