車型四：東風本田CR-V

　　代表：2010款 2.0四驅經典版自動擋（售價：21.78萬元）

　　四驅：智能DPS粘性耦合四驅系統，比較原始的四驅結構，離地間隙185mm

　　點評：熱門合資SUV，流線車型，精致內飾，四驅略強于兩驅

　　評星：★★

　　本田CR-V采用的粘性聯軸節方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統。甚至連大多數同級車型采用的多碟片電控離合類似中央差速器的裝置都沒有。更別提前后輪的電子輔助制動或差鎖器鎖止系統了。

　　本田CR-V四驅工作原理并不難理解。根據流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯軸節正是利用了這個原理，這種四驅系統通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給后驅動橋，但在后驅動橋與傳動軸之間布置了一個粘性聯軸節。在粘性聯軸節的殼體中充滿了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿了花鍵，這些鋼片在硅油中轉動，將可以將動力傳遞給殼體?？梢钥闯?，伸入到殼體里的輸出軸轉速與前橋保持一致。

　　在這個級別的城市SUV中，常見的中央差速器有粘性耦合和多片離合器兩大類。前者在前后軸轉速差較大時，葉片會攪動硅油，使之升溫粘性增大，以此來實現動力向后軸的傳輸。粘性耦合的優點是結構簡單、成本低廉，缺點則在于反應速度較慢，能承受的負荷也有限。

　　CR-V車內沒有任何關于四驅的選擇鍵。當遇到前輪附著力降低乃至發生打滑時，傳動軸會通過粘性聯軸節將最多30%的動力分配給后軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續輸出和車輛的穩定。而這種四驅模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅動力也只能達到30%，因此CR-V的四驅系統更多是起到公路行駛穩定性的作用。當然185mm離地間隙以及四驅還是勝過轎車，所以通過性方面CR-V會要比轎車強不少，最少稍微泥濘或坑洼的路況沒有，但相對其他SUV而言，它更像一款不折不扣的CROSSOVER車型。

　　CR-V的2.0發動機具有110kW/6200rpm的最大功率以及190N·m/4200rpm的峰值扭矩。參數上，我們明顯可以看到該發動機還是偏重高轉速的公路性。駕駛中，低扭不足的表現比較明顯，好在5速自動變速箱還是能夠適應大多數路面駕駛的。相比那些只有前輪驅動的SUV，動力可以經由粘性聯軸系統分配給后輪，在某些時候仍然有一定作用，比如進出坡度較陡的地下車庫時。

　　本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調，大氣精致的視覺效果符合多數人的審美標準，優雅、休閑。

　　作為一款定位與城市的SUV車型，CR-V的內部設計并沒有采用那種硬朗式的設計風格，反而家居的風格更多一些。柔軟的座椅設計保證了出游時長時間駕駛的舒適性，同時2620mm的軸距也提供了良好的乘坐空間。在四人乘坐時，CR-V的后備廂容積有524L，如果將后排座椅折起，后備廂空間可以達到955L，滿足了出游放置行李的需要。