編輯按：假日剛過沒有幾天，休閑的氣氛還沒有過去。國內(nèi)油價(jià)又開始新一輪持續(xù)上揚(yáng)，這給車市和消費(fèi)物價(jià)帶來了許多變數(shù)。節(jié)約能源鼓勵(lì)環(huán)保當(dāng)然是一個(gè)美麗的說法，但是大多數(shù)普通消費(fèi)者也不至于開車去打醬油這么輕松。家因?yàn)榉績r(jià)離城市繁華越來越遠(yuǎn)，孩子要上學(xué)，老人要出門或者看病，男人和女人都要上班，這些都離不開交通。 

　　在公共交通還不夠便利的情況下，花幾個(gè)小時(shí)僅僅在市內(nèi)轉(zhuǎn)悠不是笑話，集中上下班高峰時(shí)期，打車還成了問題。曾經(jīng)就碰到過這樣問題，開車去車站換乘，30分鐘最多50分鐘走環(huán)線足夠了，20公里路，公交車生生的左繞右繞了3個(gè)半小時(shí)還在慢悠悠，沒辦法，打的壓根攔不到，末了還得花幾十元坐個(gè)黑車了事，否則就趕不上長途。節(jié)油是高油價(jià)環(huán)境下的永不退色話題，除開最為火爆的小排量渦輪增壓，雙VVT（DVVT）也是一個(gè)不錯(cuò)的節(jié)油選車方案。

　　車型一：一汽豐田卡羅拉

　　舉薦：2011款 1.6L GL 天窗版 MT

　　售價(jià)：13.08萬元

　　技術(shù)：雙VVT-i （工信部綜合油耗：6.9L）

　　豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)智能調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。

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　　VVTi與VVTi不同的是：雙VVTi不僅對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行干預(yù)，同時(shí)還對(duì)排氣門也進(jìn)行干預(yù)，效果上就比僅僅對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)整要好些。兩者的原理答題一樣，只是雙VVTi是對(duì)進(jìn)氣門、排氣門的同時(shí)調(diào)整！

　　以家用最常用的卡羅拉1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率為90kw／6000rpm；峰值扭矩為154N.M／5200rpm，在同級(jí)別車型中處于中上水準(zhǔn)。這種表現(xiàn)很容易讓一些想買車的新手朋友們?yōu)橹蚪驑返?，的確從表面數(shù)據(jù)看，這套1.6動(dòng)力單元無論是扭矩還是功率，都足夠讓人們?yōu)橹@訝。雙VVT-i技術(shù)對(duì)這款豐田1.6發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩貢獻(xiàn)著實(shí)不小。全鋁缸蓋和缸體的結(jié)構(gòu)不但比鑄鐵材質(zhì)更輕巧，而且散熱效果也不錯(cuò)。

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　　因?yàn)檫@款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)偏高，因此所謂的雙VVT-i技術(shù)雖然可以控制同時(shí)控制進(jìn)排氣門凸輪軸相位。但實(shí)際提速表現(xiàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)并不值得稱道。特別是配合4速自動(dòng)變速箱時(shí)，油耗以及加速的平順都很難讓人滿意。因此干脆推薦買手動(dòng)擋更為恰當(dāng)，不僅換擋手感還算舒服，而且離合油門等設(shè)定也比較適中，特別是油門，感覺響應(yīng)還算積極。怠速也極為安靜，這也是環(huán)保的一個(gè)表現(xiàn)。工信部提供的6.9升油耗也算是對(duì)雙VVT-i技術(shù)的一個(gè)肯定，4速自動(dòng)擋未必油耗理想，但5速手動(dòng)完全可以通過熟練操作提升油耗經(jīng)濟(jì)性。

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　　卡羅拉的底盤不值得多說什么，非獨(dú)立后懸掛彎道側(cè)傾是比較明顯的，但2011款對(duì)懸掛做了一些改進(jìn)調(diào)教，舒適性是其直接的用車訴求。方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運(yùn)動(dòng)化體現(xiàn)，電動(dòng)助力不算新穎，但用在卡羅拉上還能降低人為操作不但損壞幾率以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)符合作用，更重要的是高速可以提供更為沉穩(wěn)的助力手感，標(biāo)配的剎車優(yōu)也吸取了以往的教訓(xùn)。天窗、自動(dòng)空調(diào)是這款1.6L GL 天窗版 MT配置賣點(diǎn)，性價(jià)比不算最高，但舒適性還過得去。實(shí)在覺得價(jià)格太高，還可以選擇九代花冠，同樣也是1.6L排量雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　3年或10萬公里的保修對(duì)卡羅拉而言還是比較實(shí)際的，小保養(yǎng)5000公里一個(gè)周期大概接近300元費(fèi)用，對(duì)雙VVT-i動(dòng)力并不昂貴，大保養(yǎng)也差不多600元左右。更重要的是，正時(shí)鏈條技術(shù)還是能為我們節(jié)省一大筆更換正時(shí)皮帶費(fèi)用，只需幾萬公里稍微調(diào)整一下就可。

　　車型二：奇瑞A3

　　舉薦：2010款 改款1.6MT 尊貴型

　　售價(jià)：8.78萬元

　　技術(shù)：DVVT，可變進(jìn)氣歧管（工信部綜合油耗：6.5L）

　　DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是基于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，采用的是與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似的原理，不同的是，VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上更為領(lǐng)先，DVVT能夠提升汽車的動(dòng)力性并降低油耗輸出。

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　　改款奇瑞A3 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用DVVT+VIS技術(shù)組合，即雙連續(xù)可變進(jìn)排氣氣門正時(shí)技術(shù)，也稱1.6 D-CVVT，簡稱1.6 DVVT。它擁有連續(xù)可變的進(jìn)排氣正時(shí)技術(shù)，即通過電子液壓控制系統(tǒng)可連續(xù)有效的控制進(jìn)排氣門的開閉時(shí)間，效果如同一個(gè)小型渦輪增壓器，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)刻都擁有最佳的動(dòng)力表現(xiàn)，官方聲稱，其具有“低轉(zhuǎn)速大扭矩、耗油量更低、排放更環(huán)保”的積水水平，也代表了目前國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)領(lǐng)域的最高水平，最大功率93kw/6150rpm，峰值扭矩160N?m/3900rpm，性能指標(biāo)參數(shù)完全可以勝過市面上任何雙VVT同級(jí)對(duì)手。

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　　以往奇瑞A3車型重達(dá)1.3噸的車身僅靠移植奇瑞老A5上使用過的1.6L ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓人捏汗，起步與加速慢悠悠不說，油耗也不夠理想。而換裝1.6L排量的DVVT動(dòng)力就不大不一樣，著車起步時(shí)很就可以感覺動(dòng)力輸出充沛，提速也很迅猛，很快可以進(jìn)入高檔狀態(tài)。節(jié)油效率大大提升。在城市路面，奇瑞A3再也不用較長時(shí)間壓著半離合大油門起步，輕輕松松就可以做到迅速起步，配套的5速手動(dòng)變速箱也比以前有了明顯的換擋手感進(jìn)步。6.5升的工信部綜合油耗顯然是應(yīng)對(duì)高油價(jià)的法寶。

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　　奇瑞A3從最初發(fā)布開始就有一副備受好評(píng)的底盤，前麥弗遜+后多連桿懸掛在技術(shù)結(jié)構(gòu)上可以媲美速騰，當(dāng)然我們不是說奇瑞簡單模仿了大眾，也不能說奇瑞A3底盤操控感受可以完勝速騰的感受，但至少對(duì)于一款自主車而言，奇瑞A3絕對(duì)是可以媲美任何同級(jí)對(duì)手的優(yōu)勢。再加上標(biāo)配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，不但成為10萬元內(nèi)唯一的全系標(biāo)配ESP的A級(jí)車，而且配合主流的電動(dòng)方向助力與新增的電動(dòng)天窗，價(jià)比也隨之大幅提升。

　　這套1.6排量DVVT動(dòng)力并不需要特別維護(hù)，一般5000公里周期小保養(yǎng)支出在250元左右，價(jià)格比較適中，而正時(shí)鏈條技術(shù)的配備也減少了以往正時(shí)皮帶因?yàn)檐囍魍浉鼡Q帶來的動(dòng)力破壞以及費(fèi)用支出。4年或12萬公里的超長保修，也可以讓普通消費(fèi)者對(duì)奇瑞A3的新DVVT動(dòng)力總成更為放心。

　　車型三:上海通用科魯茲（別克英朗）

　　舉薦：2011款 1.6 SL天地版 AT

　　售價(jià)：12.79萬元

　　技術(shù)：Ecotec DVVT，可變進(jìn)氣歧管（工信部綜合油耗：7.6L）

　　科魯茲上市以來因?yàn)橥庑螘r(shí)尚，操控也比較運(yùn)動(dòng)，定價(jià)相對(duì)合理而成為35歲以下人群的熱捧車型。相比之下，同平臺(tái)的別克英朗就顯然冷清不少了，看來同車不同命的真正原因還是市場定位和策略問題。

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　　科魯茲的1.6L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)具有DVVT功能，既可以控制進(jìn)氣門也可以控制排氣門連續(xù)正時(shí)氣門系統(tǒng)，加上旋轉(zhuǎn)套筒式雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，其最大功率為89kW/6000rpm，最大扭矩155N?m/4000rpm。低速大扭矩的發(fā)力表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，這對(duì)于游走市內(nèi)的常態(tài)駕駛方式下的起步或加速非常適合，即便滿載5人加上夏季開啟空調(diào)時(shí)，這款動(dòng)力也顯得能夠較為輕松的應(yīng)付。除此之外，6速手自一體自動(dòng)變速箱的加入也讓科魯茲有了可以媲美大眾的資本，除開提供順暢的加速以及更好的乘坐感受和經(jīng)濟(jì)油耗外，靈敏的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間銜接不錯(cuò)，隨著油門的深入，發(fā)動(dòng)機(jī)也能爆發(fā)出1.6L排量讓人滿意的表現(xiàn)。

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　　7.6升的工信部油耗還是容易讓人接受的，畢竟美系車一般傾向堅(jiān)固扎實(shí)。接近1.4噸的車重實(shí)際上對(duì)動(dòng)力負(fù)荷影響較大，只不過穩(wěn)重的底盤還是構(gòu)建了一個(gè)良好的駕駛平臺(tái)，沒有多余的彎道側(cè)傾，也沒有一般的變線的晃動(dòng)，非獨(dú)立后輪懸掛能夠有如此上乘表現(xiàn)，可見調(diào)教和懸掛結(jié)構(gòu)方面有過人之處。205規(guī)格輪胎絕對(duì)也沒有因?yàn)楣?jié)油而縮水成195規(guī)格。流行的電動(dòng)助力在降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功耗同時(shí)，也提供了低速輕盈高速穩(wěn)定的不同環(huán)境助力手感，更值得一提的是，精準(zhǔn)的方向盤操控感受會(huì)讓駕駛者感覺車頭與方向盤之間的關(guān)聯(lián)是非常的緊密。

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　　2年或6萬公里的整車保修政策并不符合當(dāng)前的趨勢，但良好的合資背景與嚴(yán)格管理可以讓人對(duì)科魯茲有較高的信賴度?？启斊澑鼡Q機(jī)油和機(jī)濾的材料和工時(shí)費(fèi)在200元出頭，周期是5000公里，在合資品牌中保養(yǎng)費(fèi)用比較合理。唯一遺憾的是，國產(chǎn)科魯茲沒有采用正時(shí)鏈條技術(shù)，在6萬公里左右需要更換正時(shí)皮帶，后期養(yǎng)車費(fèi)用會(huì)有稍所增加。

　　車型四：長安馬自達(dá)3

　　舉薦：2010款 1.6 MT經(jīng)典款時(shí)尚型

　　售價(jià)：11.28萬元

　　技術(shù)：S-VT(VVT)、VTCS（工信部綜合油耗：6.8L）

　　盡管同為日系品牌，但馬自達(dá)3發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)并不全是調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門，而是走出了自我特色，“3V”結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)在進(jìn)氣系統(tǒng)上所下功力的最大成就，S-VT為順序可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VTCS是可變渦流控制。通過以上的“3V”結(jié)構(gòu)，使得馬自達(dá)轎車在各種工況下，都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗以及最低的燃油排放。

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　　從進(jìn)氣技術(shù)基礎(chǔ)來看，馬自達(dá)S-VT持續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，是VVT技術(shù)的一種派生，它保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況，S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。畢竟它的進(jìn)氣可以有長短不同的進(jìn)氣氣歧管根據(jù)不同負(fù)荷和速度來決定。VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，其就相當(dāng)于“自然吸氣式的增壓”。通過節(jié)流門的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣形成不同的“進(jìn)氣渦流”，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。

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　　馬自達(dá)3的確有些不符合我們的標(biāo)題，因?yàn)閷?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門并沒有做出什么表面上的調(diào)整，但他復(fù)雜且和諧的進(jìn)氣系統(tǒng)還是能夠形成較為理想的不同速度以及負(fù)荷下的進(jìn)氣調(diào)整。加上入門價(jià)格比豐田雙VVT-i的卡羅拉實(shí)惠，所以還是有可取之處。

　　從數(shù)據(jù)上可知，這款帶VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為79kw/6000rpm，峰值扭矩達(dá)146N.M/4000rpm，在國內(nèi)眾多主流車型中，已算是中等水平，甚至還能滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。只不過不要期望這樣的性能能夠滿足我們的運(yùn)動(dòng)需求，實(shí)際體驗(yàn)馬自達(dá)3后，我們發(fā)現(xiàn)其動(dòng)力也僅僅是滿足運(yùn)動(dòng)的外殼下夠用的指標(biāo)而已，涉及到動(dòng)力輸出帶來的起步以及加速表現(xiàn)的話，多少有些勉強(qiáng)了。但是在換擋手感緊湊順暢5速手動(dòng)變速箱支持下，除開代步完全滿足，工信部油耗數(shù)據(jù)和實(shí)際節(jié)油效果也比較理想。前后四輪獨(dú)立懸掛也證明了馬自達(dá)3是一款運(yùn)動(dòng)車型，有時(shí)候動(dòng)力排量在車流不息的市內(nèi)差異還不如底盤表現(xiàn)差異來得實(shí)際。

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　　另外，馬自達(dá)3采用正時(shí)鏈條為靜音金屬鏈，早已不是以往的正時(shí)皮帶，并且在傳動(dòng)過程中每一鏈輪進(jìn)行潤滑使得咬合時(shí)產(chǎn)生的噪音得到降低。特別之處對(duì)正時(shí)鏈銷軸的部件經(jīng)過亞硝酸鹽處理以增強(qiáng)抗磨能力。除開不用幾萬公里更換正時(shí)皮帶的開支和麻煩，而且300多元小保養(yǎng)費(fèi)用以及3年或6萬公里的保修期也在合理范圍內(nèi)。

　　編輯結(jié)語：在節(jié)油方面，擁有雙VVT的車型既可以不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的結(jié)構(gòu)變動(dòng)，又可以提升性能同時(shí)降低油耗，同時(shí)保養(yǎng)維護(hù)相對(duì)于渦輪增壓更為簡單容易以及節(jié)約，這對(duì)于那些普通家庭還是有比較大的現(xiàn)實(shí)購車意義。當(dāng)然我們今天也沒有提到榮威550和MG6的1.8 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗男阅芎陀秃囊约芭帕慷疾粔蚶硐?。同時(shí)增加了一款馬自達(dá)3采用3V進(jìn)氣功能車型，其目的也是說明其實(shí)改變進(jìn)氣方式不僅僅是進(jìn)排氣氣門正時(shí)一種，也有諸如多種進(jìn)氣改變方式，這其中還可以涉及三菱翼神和本田思域的智能可變氣門升程技術(shù)，不僅改變了氣門開啟時(shí)間，甚至更可以調(diào)節(jié)氣門的升程，只不過他們的排量達(dá)到了1.8L,而我們今天推薦范圍還是1.6L車型為主。