車型三:東風日產奇駿

　　適合：中年消費群體主要是成熟男性

　　四驅：底盤通過性和四驅表現都勝過不少同級對手

　　奇駿方方正正的造型毫無疑問回歸了傳統越野車的意味。而與其同平臺的同胞逍客比較模糊化定位相比，奇駿能夠讓人一眼分辨出它的定位車型就是一款緊湊SUV，很大程度上因為它顯得更強壯更具有野性的輪廓風格。可能年輕人群特別是30歲年齡段群體不太容易接受奇駿，但對于成熟男性而言，奇駿還是挺符合陽剛氣質的需要。

　　國產奇駿放棄了進口車型粗曠的中控臺設計，取而代之的是類似于日產跨界車逍客的中控臺造型。此外方向盤也改為3幅式，方便駕駛者在行駛時對車輛的操控。奇駿前排兩側的空調出風口上方有兩個帶蓋的杯架，可利用冷風為飲料冷卻，炎熱的夏季長途行駛特別受用。車內大部分都是使用了軟性材質，冬季也避免了冰冷與生硬的觸感。近乎全景的大天窗是奇駿一大優勢，甚至照顧到后排乘客的視線，這也是同級難以比擬的特色。

　　奇駿的長寬高比逍客有了長足進步，盡管軸距仍然維持了同樣的2630mm,但經過車身加大以及具有方正的輪廓的優勢，奇駿的乘坐舒適度特別是后排頭部和腿部表現有了長足的進步。奇駿在平坦的地板下面還有一層夾格，除了可以將上面分兩部掀起外，右側下面設計了一個抽屜可用來放些零碎物品。如果將抽屜這一層取下，后備廂容積可從479L增加至603升，如果將后排座椅放倒的話就更大了。對于喜歡戶外旅游的朋友們而言，奇駿是一個不錯的幫手。

　　國產奇駿提供了兩個排量的發動機供消費者選擇，其中2.0升全鋁MR20DE發動機與逍客、軒逸的發動機是同一型號，不過針對SUV做了相應的調校。最大功率106Kw/5200rpm，峰值扭矩198N.m/4400rpm。盡管動力指標不是太有優勢，但實際使用還是可圈可點的，畢竟成熟省油才是王道。與之配合的模擬6速CVT無級變速箱順暢舒適，工信部油耗也不過8.8升。唯一不足的是，和機械自動變速箱相比，CVT的起步過于平緩，提速也不夠激情，缺乏如外觀一般的野性感覺。

　　底盤方面，奇駿的最小離地間隙205mm，在以較快速度過彎的時候側傾很明顯，這當然是彈簧受到大幅壓縮所致。懸掛采用前麥弗遜加后多連桿的設定力圖兼顧城市駕駛的舒適性和越野路況的適應能力。奇駿在平坦的城市路面上表現出了舒適的一面，這一點絲毫也不會輸給同級對手，但奇駿較硬朗的避震設定將路面所帶來的高頻震動頗為清晰，當然這在野外路況倒見得是壞事，可以讓我們清晰直觀了解車底路面信息。

　　四驅方面，奇駿電控多片離合四驅系統的反應比較快，動力結合也比較直接，但和采用純機械中央差速器的全時四驅有所不同，嚴格意義上不能說是有中差鎖，不過四驅鎖定后的效果和中央差速器鎖定是差不多的。只要不是太惡劣的路況，奇駿的四驅系統是足夠使用的。駕駛員也可以根據不同路況選擇兩驅、AUTO或LOCK三種模式，在四驅方面奇駿比我們常見的城市SUV要強悍。前后通風盤制動系列也利于頻繁制動下的散熱和制動力效果保障。