編輯按：最近，南方氣溫都連續(xù)突破30度，而河南竟然達(dá)到了35度多，可見夏季的腳步已經(jīng)離我們愈來愈近。天氣熱，每天呆在城市里自然不舒服，親近自然是很多有車一族的直接想法，有時(shí)候并不是名山大川就令我們心神向往，哪怕是遠(yuǎn)離公路一些的鄉(xiāng)村田園風(fēng)光也能讓大伙可以自由呼吸新鮮空氣，不再需要用空調(diào)和各種冰飲料來給自己降溫消暑。今天我們就來結(jié)合SUV談?wù)?0萬元左右的適合戶外的車型，看看大家不買轎車選擇SUV到底能給用車帶來什么的不同生活方式。

　　車型一：東風(fēng)本田CR-V

　　適合：3-5口的家庭，講究舒適省油時(shí)尚

　　四驅(qū)：通過普通土路或破損水泥路面還行，但屬于有總比沒有強(qiáng)那種

　　首先我們要講的是本田CR-V在國(guó)內(nèi)是知名度比較高的產(chǎn)品，以前引進(jìn)的是美規(guī)版本，那種懷擋操作方式給不少人留下了深刻印象?，F(xiàn)在的本田CR-V有了外觀內(nèi)飾的進(jìn)化，同時(shí)擋位操作也更符合國(guó)人的傳統(tǒng)習(xí)慣。因此CR-V一上市變得異常火爆甚至加價(jià)，有經(jīng)銷渠道的原因，但也不排除大家對(duì)他的認(rèn)可和喜愛。

　　其次外觀的城市化，現(xiàn)款本田CR-V完全拋棄了第一和第二代CR-V的方形元素，改以圓渾線條為設(shè)計(jì)主調(diào)。最突出的是一個(gè)極具新意的前臉進(jìn)風(fēng)口，猶如一張咧開微笑的大嘴；極具張力的弧形側(cè)窗和現(xiàn)時(shí)流行的強(qiáng)壯輪拱，其尾部取消了具有SUV象征意義的外置式備胎和可單獨(dú)開啟的尾窗，改為一體化掀背式尾門，同樣是加深轎車化的設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾方面，本田CR-V大面積集合了出風(fēng)口、音響、空調(diào)和變速桿，音響與空調(diào)面板也是互相呼應(yīng)的一體化設(shè)計(jì)，視覺效果不錯(cuò)的前提下功能分區(qū)也很明顯；檔位、擋閘底座和中控面板分別采用了不同質(zhì)感的仿金屬飾件，營(yíng)造出層次感；尤其值得提及的是，CR-V的儀表和普通的儀表很不一樣，主要是顯示的銳度和清晰度極高，外加上純黑色的背景屏幕顏色，給人一種非常精細(xì)的感受，精致是大多數(shù)青睞的，畢竟很多人是以轎車的眼光來審視這類時(shí)尚的城市SUV。

　　本田CR-V的長(zhǎng)寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸相對(duì)同級(jí)而言也比較緊湊，當(dāng)然咋看上去還是非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優(yōu)勢(shì)。但綜合車內(nèi)的前后排空間感受，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當(dāng)令人滿意的，駕駛視野也比一般轎車更寬廣。4/6分割折疊，提供了靈活的車內(nèi)空間布置。全平的后座中央地臺(tái)也是日系品牌的一個(gè)細(xì)心之處，這為后排中間乘客提供了良好的腿部空間。

　　動(dòng)力方面，本田CR-V的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在6200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率110KW，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩190N.M，本田獨(dú)有的i-VTEC智能可變升程技術(shù)對(duì)于節(jié)油有較大的貢獻(xiàn)，工信部綜合油耗是8.8升，相對(duì)于SUV還是比較節(jié)省的，畢竟風(fēng)阻和四驅(qū)要帶來一些油耗的攀升。5速自動(dòng)變速箱盡管不如CVT無級(jí)舒適也不如DSG雙離合先進(jìn)，但技術(shù)成熟之下可靠程度還是不錯(cuò)的，只要不是大腳油門方式，頓挫仍然在合理范圍內(nèi)。

　　底盤方面，本田CR-V一直堅(jiān)持采用轎車化的非承載式車身和四輪獨(dú)立懸掛，這是它在當(dāng)年區(qū)別于傳統(tǒng)SUV的最大特色。185mm最小離地間隙相比普通轎車，通過能力會(huì)稍強(qiáng)一點(diǎn)，越野談不上。

　　本田CR-V的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)號(hào)稱“智能四驅(qū)”系統(tǒng)，平時(shí)是前驅(qū)車，而當(dāng)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑情況時(shí)，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入四驅(qū)狀態(tài)。但CR-V并不能人工強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，其實(shí)它就是采用了粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央限滑機(jī)構(gòu)，決定它后輪驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵就是粘性聯(lián)軸節(jié)里的高粘度硅油，雖然簡(jiǎn)單易用，但粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)也很明顯，就是必須等前輪打滑的情況下后輪才隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，因此反應(yīng)過程需要一定的時(shí)間。前后最大前后扭矩分配比例為7:3。說實(shí)話，通過硬質(zhì)土路問題不大，但泥濘太深就不要嘗試了。

　　車型二：北京現(xiàn)代ix35

　　適合：年輕白領(lǐng)人群，講究時(shí)尚個(gè)性的女性等

　　四驅(qū)：比本田CR-V略強(qiáng)，最少有四驅(qū)鎖定模式

　　ix35的造型很時(shí)尚，不像主流的城市SUV，更像一款緊湊的CROSSOVER跨界車?，F(xiàn)代提出了一個(gè)“流體雕塑”的概念。正是由于ix35運(yùn)用了大量剛?cè)岵?jì)的線條，才使得整車外形更加立體飽滿富有流線感。六角形進(jìn)氣格柵也體現(xiàn)出現(xiàn)代最新家族臉譜設(shè)計(jì)。年輕人群比較容易接受這種新時(shí)尚，而35歲以上中年消費(fèi)群體更喜歡本田CR-V或途觀這類時(shí)尚兼穩(wěn)重的造型。

　　進(jìn)入車內(nèi)，ix35的圓弧狀的X型中控臺(tái)，以灰米雙色搭配，各方面看上去很平常似乎也沒什么奇特，但若是跟途勝的中控臺(tái)相比，那可以說變化是大踏步的前進(jìn)?？鋸堧p筒狀的儀表盤似乎是要增加一些運(yùn)動(dòng)感，無論是儀表背景光還是清晰直觀方面都還不錯(cuò)。而4420×1820×1690mm車身尺寸加上2640mm軸距的充分指標(biāo)，可以為大多數(shù)正常體型人群提供了一個(gè)較為舒適夠用的空間保障。

　　動(dòng)力方面，ix35的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙VVT、可變進(jìn)氣歧管等先進(jìn)的技術(shù)，理論上可以提供不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。最大輸出功率120Kw/6200rpm，峰值扭矩194N.m/4600rpm；配合6速手自一體變速器，iX35完全符合我們的日常駕駛需要,同時(shí)8.7升工信部綜合油耗以及93號(hào)汽油標(biāo)準(zhǔn)也不讓我們擔(dān)心后期養(yǎng)車超過同級(jí)轎車太多。

　　在前麥弗遜后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)下，ix35最小間隙只有170mm，表面來看還是有些低，但應(yīng)付一般鄉(xiāng)間道路問題不大，最少比同平臺(tái)智跑146mm離地間隙還是要強(qiáng)一些。

　　ix35裝備了中央為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，但前后橋均為普通的開放式差速器，沒有鎖止功能，也不能進(jìn)行輪間扭矩分配，四輪都沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡(jiǎn)單的類型之一，但對(duì)于一款城市SUV而言也算是足夠了。

　　方向盤下方的四驅(qū)鎖定按鍵不是鎖定中差系統(tǒng)，而是保持四驅(qū)狀態(tài)，在時(shí)速40公里以下可以使用，即將限滑設(shè)定為50%，但這應(yīng)該只是一個(gè)理論值，即多片離合的固定在完全接通狀態(tài)，如果時(shí)速超過40公里，就會(huì)自動(dòng)解開。

　　現(xiàn)代iX35的配置很高，主動(dòng)安全方面有ESP、自動(dòng)駐車/上坡輔助、陡坡緩降等齊全功能。在同級(jí)應(yīng)有的舒適功能基礎(chǔ)上，現(xiàn)代ix35還擁有全景天窗、倒車視頻影像、真皮座椅、真皮多功能方向盤、定速巡航、溫度分區(qū)自動(dòng)空調(diào)等齊全豐富的舒適配置。

　　車型三:東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

　　適合：中年消費(fèi)群體主要是成熟男性

　　四驅(qū)：底盤通過性和四驅(qū)表現(xiàn)都勝過不少同級(jí)對(duì)手

　　奇駿方方正正的造型毫無疑問回歸了傳統(tǒng)越野車的意味。而與其同平臺(tái)的同胞逍客比較模糊化定位相比，奇駿能夠讓人一眼分辨出它的定位車型就是一款緊湊SUV，很大程度上因?yàn)樗@得更強(qiáng)壯更具有野性的輪廓風(fēng)格?？赡苣贻p人群特別是30歲年齡段群體不太容易接受奇駿，但對(duì)于成熟男性而言，奇駿還是挺符合陽剛氣質(zhì)的需要。

　　國(guó)產(chǎn)奇駿放棄了進(jìn)口車型粗曠的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，取而代之的是類似于日產(chǎn)跨界車逍客的中控臺(tái)造型。此外方向盤也改為3幅式，方便駕駛者在行駛時(shí)對(duì)車輛的操控。奇駿前排兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口上方有兩個(gè)帶蓋的杯架，可利用冷風(fēng)為飲料冷卻，炎熱的夏季長(zhǎng)途行駛特別受用。車內(nèi)大部分都是使用了軟性材質(zhì)，冬季也避免了冰冷與生硬的觸感。近乎全景的大天窗是奇駿一大優(yōu)勢(shì)，甚至照顧到后排乘客的視線，這也是同級(jí)難以比擬的特色。

　　奇駿的長(zhǎng)寬高比逍客有了長(zhǎng)足進(jìn)步，盡管軸距仍然維持了同樣的2630mm,但經(jīng)過車身加大以及具有方正的輪廓的優(yōu)勢(shì)，奇駿的乘坐舒適度特別是后排頭部和腿部表現(xiàn)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。奇駿在平坦的地板下面還有一層夾格，除了可以將上面分兩部掀起外，右側(cè)下面設(shè)計(jì)了一個(gè)抽屜可用來放些零碎物品。如果將抽屜這一層取下，后備廂容積可從479L增加至603升，如果將后排座椅放倒的話就更大了。對(duì)于喜歡戶外旅游的朋友們而言，奇駿是一個(gè)不錯(cuò)的幫手。

　　國(guó)產(chǎn)奇駿提供了兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，其中2.0升全鋁MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)與逍客、軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)是同一型號(hào)，不過針對(duì)SUV做了相應(yīng)的調(diào)校。最大功率106Kw/5200rpm，峰值扭矩198N.m/4400rpm。盡管動(dòng)力指標(biāo)不是太有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際使用還是可圈可點(diǎn)的，畢竟成熟省油才是王道。與之配合的模擬6速CVT無級(jí)變速箱順暢舒適，工信部油耗也不過8.8升。唯一不足的是，和機(jī)械自動(dòng)變速箱相比，CVT的起步過于平緩，提速也不夠激情，缺乏如外觀一般的野性感覺。

　　底盤方面，奇駿的最小離地間隙205mm，在以較快速度過彎的時(shí)候側(cè)傾很明顯，這當(dāng)然是彈簧受到大幅壓縮所致。懸掛采用前麥弗遜加后多連桿的設(shè)定力圖兼顧城市駕駛的舒適性和越野路況的適應(yīng)能力。奇駿在平坦的城市路面上表現(xiàn)出了舒適的一面，這一點(diǎn)絲毫也不會(huì)輸給同級(jí)對(duì)手，但奇駿較硬朗的避震設(shè)定將路面所帶來的高頻震動(dòng)頗為清晰，當(dāng)然這在野外路況倒見得是壞事，可以讓我們清晰直觀了解車底路面信息。

　　四驅(qū)方面，奇駿電控多片離合四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)比較快，動(dòng)力結(jié)合也比較直接，但和采用純機(jī)械中央差速器的全時(shí)四驅(qū)有所不同，嚴(yán)格意義上不能說是有中差鎖，不過四驅(qū)鎖定后的效果和中央差速器鎖定是差不多的。只要不是太惡劣的路況，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)是足夠使用的。駕駛員也可以根據(jù)不同路況選擇兩驅(qū)、AUTO或LOCK三種模式，在四驅(qū)方面奇駿比我們常見的城市SUV要強(qiáng)悍。前后通風(fēng)盤制動(dòng)系列也利于頻繁制動(dòng)下的散熱和制動(dòng)力效果保障。

　　車型四：三菱ASX勁炫（進(jìn)口）

　　適合：追求進(jìn)口品質(zhì)時(shí)尚群體

　　四驅(qū)：通過能力處于中上游水平

　　從外觀上看，ASX勁炫更像是小號(hào)的OUTLANDER EX，前臉延續(xù)著三菱家族式的鯊魚嘴造型，中網(wǎng)內(nèi)的橫梁采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，看上去更加粗壯有力。對(duì)應(yīng)犀利的車頭，其車尾的造型非常飽滿，并且層次感很強(qiáng)，尾燈的設(shè)計(jì)是新亮點(diǎn)。目前進(jìn)口車的定位加上較為合理的售價(jià)，是ASX勁炫吸引那些追求進(jìn)口品質(zhì)時(shí)尚年輕群體的重要理由。更為緊湊的車身雖然并不大氣，但可以增加靈活性以及降低油耗，本身也是一個(gè)三菱高低搭配戰(zhàn)略的組成。

　　內(nèi)飾方面，我們?cè)僖淮慰吹搅诉^去熟悉的某些特色，簡(jiǎn)潔的中控以及清新的灰色配色還有方向盤樣式，都是可以在OUTLANDER EX車型上找到。中控面板分區(qū)簡(jiǎn)單，功能并不繁多，各個(gè)按鍵也很容易上手，表盤采用了炮筒式設(shè)計(jì)，黑底白色背光配以紅色指針，動(dòng)感十足。值得表揚(yáng)的是，儀表中央的行車電腦彩色液晶顯示屏，包括油量，水溫，車門狀態(tài)等信息集中于此，清晰直觀大方。

　　空間似乎不是賣點(diǎn)，ASX勁炫的車身長(zhǎng)4295mm×寬1770mm×高1625mm，在國(guó)內(nèi)在售的SUV中，尺寸的確偏小，甚至相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逍客都來得更為緊湊。好在2670mm軸距相比OUTLANDER EX并沒有縮水，所以一般家用或個(gè)人日常代步出游都問題不大。一體式全景天窗是一個(gè)極大亮點(diǎn)，不僅采光通風(fēng)面積理想，而且照顧前后排乘客更為貼近大自然的感受。

　　動(dòng)力方面， ASX勁炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6速CVT變速箱，從數(shù)據(jù)上看，該車最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩為197N.m/4200rpm，足夠應(yīng)對(duì)比較緊湊的ASX勁炫車身。油門輕巧而靈敏，起步和中低加速比較舒服。CVT變速箱特有的溫柔和平順使得這款車在中低速行駛中表現(xiàn)相當(dāng)柔和，何況還帶有方向盤換擋撥片可以自由輕松模擬手動(dòng)效果，所以7.9升工信部油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，原來緊湊設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)也還是不少。

　　與目前市場(chǎng)中眾多主流SUV一樣，日常行駛中ASX勁炫會(huì)將大部分動(dòng)力輸送到前輪，靠近后橋的多片離合器結(jié)構(gòu)在需要的時(shí)候會(huì)將部分動(dòng)力傳遞到后輪。當(dāng)車輛遇到濕滑或不佳路況時(shí)，可以提供相對(duì)更出色的操控穩(wěn)定性和安全性。駕駛員可以根據(jù)路況選擇2WD、4WD或者LOCK模式。在惡劣路面，選擇LOCK模式車輛會(huì)鎖定為純粹的四驅(qū)狀態(tài)，動(dòng)力也會(huì)平分給前后輪，更有效的提高車輛穩(wěn)定性和安全性。加上195mm最小離地間隙，ASX勁炫可以應(yīng)對(duì)我們常見的絕大多數(shù)路況。只是不能嘗試非常泥濘的越野狀態(tài)，否則其四驅(qū)系統(tǒng)在缺乏前后橋鎖止機(jī)構(gòu)和四輪電子剎車輔助情況下會(huì)讓我們無法脫困的局面。

　　另外，該車采用的是前后獨(dú)立懸掛（前麥弗遜+后多連桿帶穩(wěn)定桿），實(shí)際行駛中，懸掛的調(diào)校更多妥協(xié)于舒適性，對(duì)于路面細(xì)微的顛簸有著不錯(cuò)的吸收和過濾，轉(zhuǎn)向時(shí)給予車輛的支撐有些偏軟，激烈駕駛肯定不適合，但平常代步長(zhǎng)途跋涉戶外運(yùn)動(dòng)都能很好的適應(yīng)。

　　配置齊全也是三菱ASX勁炫的優(yōu)點(diǎn)，主動(dòng)安全有諸如ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)駐車/上坡輔助的保障。舒適方面則有上文提到的全景天窗、無鑰匙系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)和后視鏡加熱等等。同級(jí)相比，不算特別領(lǐng)先，但也是上游水平。

　　車型五：鈴木超級(jí)維特拉（進(jìn)口）

　　適合：越野一族們

　　四驅(qū)：帶機(jī)械中差鎖

　　鈴木旗下吉姆尼太過個(gè)性，在公路表現(xiàn)和實(shí)用性上不容易被更多的人接受，超級(jí)維特拉在這些方面就妥協(xié)了很多，走得是城市SUV路線，盡管中庸的外表并不起眼，但其越野的強(qiáng)悍能力卻是今天提到的同級(jí)車中最強(qiáng)悍的。3門4座的設(shè)計(jì)也讓超級(jí)維特拉保持了更好的野外跋涉表現(xiàn)，相比五門版本，其軸距縮短帶來的良好通過性更值得越野愛好者們的肯定。

　　超級(jí)維特拉的內(nèi)飾也和外觀一樣中庸保守，不像其它日系廠商那樣有很多新潮的設(shè)計(jì)，即便相比三菱ASX勁炫都更為簡(jiǎn)單實(shí)用。當(dāng)然這種保守的設(shè)計(jì)方案也很招人喜歡，因?yàn)槭褂闷饋砗芊奖悖瑳]有任何難度，野外無須為復(fù)雜的功能操作導(dǎo)致駕駛分心。

　　空間方面，三門版本超級(jí)維特拉的長(zhǎng)寬高分別為4060mm、1810mm以及1695mm，軸距2440mm,行李箱容積184升。人員的乘坐沒有問題，關(guān)鍵是后備箱空間不是太有優(yōu)勢(shì)。更多的時(shí)候需要借助車頂?shù)男欣罴軄韼兔α?，如果是兩人的話，可以放倒后排座椅以擴(kuò)展到964容積。

　　超級(jí)維特拉大部分車型配備的2.4全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管沒有V6和渦輪增壓這么起眼，但122KW最大功率，特別是225N.M的扭矩卻不會(huì)比同級(jí)SUV對(duì)手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000轉(zhuǎn)釋放，這意味著他的低速大扭矩來得更為及時(shí)。對(duì)于越野路況所需驅(qū)動(dòng)力，超級(jí)維特拉是相當(dāng)勝任。

　　超級(jí)維特拉采用了機(jī)械式的中央差速器與差速鎖系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)4驅(qū)，并帶有限滑功能；車輪打滑時(shí)能夠自動(dòng)分配扭矩。這種機(jī)械式差速器沒有電子設(shè)備的時(shí)間遲滯，因此在響應(yīng)速度和可靠性方面的表現(xiàn)更加出色。同時(shí)超級(jí)維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅(qū)、高速鎖止4驅(qū)、低速鎖止4驅(qū)，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到。

　　大多數(shù)城市SUV采用承載式車身的優(yōu)點(diǎn)是整車重心高度低，公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車身比較安全。但其缺點(diǎn)也是明顯的，底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車架，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形。而超級(jí)維特拉則巧妙得結(jié)合了兩者的優(yōu)勢(shì)，從第一代車型起其便采用了內(nèi)置梯形梁架的底盤設(shè)計(jì)，加上200mm最小底盤離地間隙，其較好的解決了越野和城市舒適駕駛的直接矛盾。不過有些遺憾的是，超級(jí)維特拉的配置有些單調(diào)，主被動(dòng)安全和舒適功能只是夠用的表現(xiàn)，好在越野一族并不計(jì)較。

　　編輯結(jié)語：今天我們沒有提到豐田RAV4和途觀，因?yàn)樗麄兊乃尿?qū)表現(xiàn)既沒有過人之處，另外途觀還在變相加價(jià)，同時(shí)需要97號(hào)汽油的支持也比較嬌貴。而提到的幾款20萬元出頭SUV中，超級(jí)維特拉和奇駿的四驅(qū)野外能力值得肯定，他們都有向傳統(tǒng)SUV靠近的風(fēng)格，特別是鈴木。其他三車中，現(xiàn)代iX35的豐富配置與ASX勁炫的功能齊全形成了直接對(duì)應(yīng)的選擇關(guān)系。而本田CR-V則是大眾情人，不能說四驅(qū)越野出色，只能說轎車平臺(tái)打造的SUV中他是一個(gè)成功典范。