[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]我們今天要談的主角還是A級緊湊車，不過這個(gè)話題已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的舒適、配置或者空間的常規(guī)較量。目前來說，25-35歲之間的年輕群體日益成為車市消費(fèi)的主力，他們對于汽車的訴求不僅僅在于一個(gè)純代步的交通工具，也不十分看重所謂的豪華配置，但對于性能操控卻有一些更高的要求。針對這個(gè)時(shí)代的多元化購車的大趨勢，導(dǎo)購欄目特意推出了15萬元速度車的推薦。

　　符合運(yùn)動(dòng)與激情的車型大致的要求應(yīng)該如下，首先它最好在15萬元價(jià)格上下，這樣即便大部分時(shí)間上下班代步比較經(jīng)濟(jì)劃算，而相對于周末或假日的自駕游，則能在較為理想的路況體驗(yàn)速度操控帶來的非同一般感受。其次車型的官方0-100km/h加速時(shí)間應(yīng)該不到10秒，否則就談不上推背感與加速激情。最后一點(diǎn)，這些車型應(yīng)該有一定的底盤或方向操控基礎(chǔ)，比如配套的變速箱輸出表現(xiàn)也是一個(gè)值得關(guān)注的重點(diǎn)。

　　車型一：一汽-大眾高爾夫

　　推薦：2011款 1.4TSI 自動(dòng)舒適型（售價(jià)：14.98萬元）

　　加速：官方0-100Km/h  9.5秒

　　高爾夫1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率96kW，相當(dāng)于2.0升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中等偏下水準(zhǔn)，而其從1750-3500rpm釋放峰值扭矩220N·m水準(zhǔn)，和主流2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平，寬廣扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間對于城市駕駛也有比較實(shí)際用車意義。高爾夫用1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)配合渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴來實(shí)現(xiàn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出，最直接的效果就是降低了油耗。工信部權(quán)威油耗數(shù)據(jù)才6.0升/百公里。

　　大眾的7速DSG干式離合變速箱，沒有以往6速濕式離合DSG變速箱的摩擦系數(shù)相對較低的缺點(diǎn)，更為直接干脆，相較手動(dòng)擋或普通自動(dòng)擋的動(dòng)力切換則幾乎將功率損失降至最低，也沒有CVT無級變速箱起步或加速無力甚至打滑的表現(xiàn)。起步很快就能升至6擋甚至7擋，這樣利于在60-90Kkm/h的經(jīng)濟(jì)速度節(jié)油。

　　我們也無需擔(dān)心1.4TSI+7速DSG變速箱黃金組合的加速效果，即便是D擋，超車的時(shí)候，只要多踩下一點(diǎn)油門，變速箱就立刻做出最合理的反應(yīng)，直接降低兩個(gè)或是三個(gè)擋位，這中間完全沒有換擋產(chǎn)生的動(dòng)力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過3000rpm，動(dòng)力自然而然的體現(xiàn)出來。而如果切換成S擋或選擇手自一體功能，絕對會覺得腳下的油門變得更為積極，3000rpm以上換擋方式，讓動(dòng)力隨心所欲釋放。0-100km/h的官方加速時(shí)間都達(dá)到了9.5秒，可見加速表現(xiàn)是讓人滿意的。

　　底盤方面，高爾夫采用了前麥弗遜+后多連桿的形式，這是標(biāo)準(zhǔn)大眾緊湊車懸掛結(jié)構(gòu)，比如速騰、明銳都是這個(gè)平臺的杰出者。不同的是，沒有尾箱的拖累，加上舒適運(yùn)動(dòng)合理調(diào)教，高爾夫的靈活性和過彎的極限有所提升，這又比速騰和明銳更符合年輕人的胃口。

　　當(dāng)然，高爾夫懸掛并沒有徹底追求運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校。溫和的減震阻尼減少了駕駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)感，綜合而言，舒適和運(yùn)動(dòng)相結(jié)合才是家用的最高境界。2578mm軸距顯然不是亮點(diǎn)，但家用2-4人也足夠，短途坐下5人也是可以的，只是稍顯擁擠。很喜歡大眾的電動(dòng)助力，運(yùn)用到高爾夫上，輕重合適，指向準(zhǔn)確，需要打多少方向都可以提前做到心中有數(shù)，回中力度順暢舒適。

　　配置方面，高爾夫的安全做得比較到位，像ESP，自動(dòng)駐車/上坡輔助，后視鏡加熱一應(yīng)俱全。舒適方面，像電動(dòng)天窗、后座出風(fēng)口都是實(shí)用的功能，談不上多么豐富，但實(shí)用性還是不錯(cuò)的。