車型二：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　推薦：2011款 1.6T SE MT（售價：15.99萬元）

　　加速：官方0-100Km/h  8.7秒

　　和較為平庸1.6L以及1.8L DVVT自然吸氣動力不同，科魯茲最新配備的1.6T全鋁小排量渦輪增壓發動機是其運動形象的巔峰，最大功率可達135KW/5800rpm，在2200-5600rpm可以釋放235N.m扭矩，配合6擋手動變速箱，官方0-100Km/h加速時間為8.7秒，最高車速可達225km/h。無論是加速還是極限速度都超越了高爾夫的1.4TSI+7速DSG的表現，甚至比英朗的1.6T（搭配6速手自一體變速箱）0-100km/h加速時間都快了0.3秒。

　　另外“Superboost”超推進技術在別克君威和英朗已經讓我們熟悉，可在5秒鐘內將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發動機，功率可達其1.41倍，峰值扭矩則相當于1.4TSI扭矩的1.07倍。手動變速箱擋位清晰而順滑，和發動機的匹配讓人無可挑剔，離合器的結合點也很好掌握。它有6個擋位，在某些時刻我們可以通過勤換擋來降低油耗，并非只是高速適用而已。

　　盡管沒有采用缸內直噴技術，但科魯茲這套1.6T發動機已經具備高性能、輕量化和耐久性特點。全鋁結構不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節溫器、活塞冷卻技術以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準備。性能之下，我們要一個較長的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長渦輪增壓發動機壽命做出貢獻。7.7升的工信部油耗也符合這個級別消費者的心理承受范圍。而且科魯茲1.6T發動機也不需要精細的97號汽油伺候，93號汽油足矣。

　　科魯茲的后懸掛比較有看點，在自然吸氣復合扭桿梁基礎上引入了瓦特連桿。這一個比較另類的設計。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。理論上，當汽車轉彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側車輪，換句話說，它可以將一側的“力”讓另一個車輪（相互）分擔。

　　換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側車輪上，這種機械結構將后輪運動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側傾的能力。只不過懸掛的調教方面，科魯茲比英朗稍微偏軟，所以連續彎道功底大概只相當于英朗的8成左右。

　　2011款科魯茲的轉向機構從之前的機械式液壓助力變成了電動助力，這就使得低速時方向盤變得更輕巧，而在高速時又能維持足夠的穩定安全，同時還能節省一部分功率，可謂一舉數得。新增加的ESC電子車輛穩定系統為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動安全呵護，而安吉星智能行車系統更是將監測和救援合二為一。