[太平洋汽車網 導購頻道]之前我們介紹了15萬與25萬元預算的四驅SUV如何選。下面我們向大家推薦50萬元左右的四驅SUV。價格在30萬-40萬左右的SUV大家都已經比較熟悉了，在這個價格區間可選擇的車型并不多，之前我們也有文章向大家介紹過。這里就不做重復介紹了。因此我們直接跨到50萬這個區間。按照慣例，我們首先會先講講選擇四驅SUV時應該注意的指標。這次我們說說發動機參數以及傳動機構。

　　選四驅SUV時我們看什么?

　　前面的文章我們分別介紹過軸距、接近角、離去角以及通過角在車輛越野時的影響。下面我們向大家說說發動機性能對越野的影響。

　　若想了解更多選四驅SUV時應關注的參數請點擊閱讀：《四驅SUV如何選(1) 4款15萬元車型推薦》 ；《四驅SUV如何選(2) 5款25萬元車型推薦》

　　扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。通俗的講扭矩就是我們擰一個棍子時用的力。所以，這個力量越大我們所能輸出到車輪用于推動車輛前進的力就越大，而這個參數主要影響的并不是車速。

　　輪端扭矩：我們知道驅動車輛前進最終還是要依靠輪胎完成，而平常看到的參數僅僅是發動機參數，最終實際的數據并不是這區區幾百N·m，發動機的動力需要通過變速器以及減速器等一系列傳動機構才能傳遞到車輪，而四驅SUV由于需要面對崎嶇道路所以對扭矩的需求往往會大于普通轎車。因此，我們看到很多專業改裝會選擇大齒比的減速器以提高輪端扭矩。

　　減速器：減速器是通過輸入與輸出端之間不同的齒比達到降低轉速提升扭矩的一個機構。他的作用是把發動機通過變速器傳遞出來的動力再次減速增扭。因此，我們可以看到有些極品越野車雖然在發動機參數上并沒有多么出眾，可越野時的動力性能往往高于一些其他車型。

　　FJ 酷路澤 2011款 4.0L

　　廠商指導價：54.3萬元，平均優惠：暫無

　　推薦理由：無論在外形還是性能上都與經典越野車相似，融入了現代設計的復古造型，并擁有極強越野能力的車型。

　　推薦FJ酷路澤最大的原因就在于，這是一款向經典致敬的車型。“酷路澤”其實就是“Land Cruiser(陸地巡洋艦)”的中文音譯。好吧，我承認這個音譯實在太一般了。但是這并不影響FJ酷路澤(下文簡稱FJ)成為一款優秀的四驅SUV車型。

改裝過的LC40

　　如果介紹FJ不說說Land Cruiser系列車型那就太不應該了。Land Cruiser在國內被簡稱為LC大家更喜歡叫他“陸巡”。LC系列源自二戰后日本對于軍用小型四輪驅動車輛的需求，第一代陸巡以BJ命名，其設計大量模仿了美國軍方使用的Jeep車型。而真正讓世人開始銘記LC系列的是LC40車型，盡管造型仍舊與Jeep相仿，但優秀的越野性能、較高的可靠性與相對低廉的價格讓LC40開始風靡，直至今日我們在很多越野賽事上仍然可以看到其身影。

　　FJ車型在外觀上就是模仿了其前輩LC40的設計，對開式側門的設計讓FJ成為了一款極富個性的四驅SUV車型。在極富個性的造型面前，FJ的越野性能常被人忽視，其使用的是分時四驅系統，配備了扭矩放大器的分動箱加上有牙嵌式差速鎖的后差速器，讓FJ的越野性能絕對不可小視。因為牙嵌式差速鎖可以有效的鎖止打滑的車輪，將其動力分配給同一個驅動橋仍有附著力的車輪，以幫助車輛擺脫困境。

　　關于差速鎖的相關知識請點擊閱讀：《簡單又可靠 4款非獨立懸掛SUV車型推薦》

　　小結：FJ車型無論是在外觀還是性能方面都極好的繼承了的LC系列的特點，復古的圓燈前臉，強悍的越野系統都讓FJ成為了四驅SUV中極具個性的一款車輛。如果您希望自己的車子很有個性同時又具有強悍的越野能力，那么FJ就非常適合您了。

　　帕杰羅(進口) 2012款 3.8L 尊貴版 

　　廠商指導價：58.8萬元，平均優惠：3000-8000元

　　推薦理由：競速越野車型代表，久經沙場考驗。這是第一款讓車載式車身去越野成為可能的車，在其他品牌還在以拆除座椅或門板為手段給車身減重時，他已經憑借輕量化的設計與優異四驅系統站在了比賽的領獎臺上。

　　相比FJ酷路澤帕杰羅本身就是經典，帕杰羅車型在越野車領域的地位無需多說，多次巴黎-達喀爾拉力賽冠軍讓帕杰羅無疑成為了越野迷心目中的偶像，而大家也給帕杰羅起了一個很有感覺的外號“山貓”。

　　關于“山貓”這個名號怎么來的誰也說不清楚了，但大多數人認為是因為第三代帕杰羅車身前部曲線的原因。帕杰羅之所以著名主要還是其出色的越野性能，首先帕杰羅是較早使用承載式車身的越野車。其次，帕杰羅搭載的超選四驅系統讓其擁有極強的越野能力。

　　關于承載式車身與非承載式車身的區別請點擊閱讀：《只買對的不買貴的(1): 20萬SUV如何選》

超選四驅系統的操縱桿位于變速器擋把旁

　　新一代帕杰羅使用的超選四驅代號為S4-II，這種四驅模式比較獨特，其最大的優勢就是：作為分動箱結構，既可以實現2驅模式，也可以實現在鋪裝路面上使用4驅模式。即融合了分時四驅和全時四驅的優點于一身。這點非常不容易，因為分動箱式四驅結構會導致：前后兩個驅動橋轉速一致，從而使得車輛不能順利轉向。例如：長城的哈佛系列采用的四驅系統就不支持在鋪裝路面上使用四驅模式。而采用AWD四驅系統的車型長期保持四驅模式，油耗大多高于有兩驅模式的車型，并且往往越野性能很一般（因為大多數采用的都是多篇離合式中央差速器）。

參加拉力賽的Pajero Evolution

　　小結：帕杰羅車型在越野界的地位是不容置疑的，但是帕杰羅絕對不屬于攀爬項目的強者。“山貓”在競速類的項目里可以稱王稱霸，這主要是源自其相對輕量化的車身以及為速度而生的四驅系統。因此，開著帕杰羅去山石嶙峋的地段不是一個明智的選擇。現在的民用版帕杰羅更多的偏向于城市使用，舒適度大大提升的情況下大多數“山貓”已經被馴化成了“家貓”，如果想把自己的帕杰羅開出野性，編輯推薦你去咱們偉大祖國的西部，那里有廣袤的戈壁沙漠絕對夠你耍的。

　　凱迪拉克SRX 2012款 3.0L 領先版 

　　廠商指導價：52.98萬元，平均優惠：8000-10000元

　　推薦理由：豪華是骨子里帶出來的，想讓凱迪拉克低調幾乎是不可能的。對于舒適與豪華的駕乘感受凱迪拉克永遠可以給出新的解釋，美式風格的舒適與豪華總能吸引人們的關注。

　　對于凱迪拉克這個牌子我想沒人會說不知道，無論汽車市場怎么變化凱迪拉克絕對都是豪華車的代名詞。而凱迪拉克這樣的一個品牌會造出一款什么樣子的四驅SUV呢?不用多想了，他們只會造一臺舒適的豪華四驅SUV車型。

　　SRX是凱迪拉克于2009年推出的一款豪華SUV車型目前已有第二代產品。在SRX上配備的是e-AWD四驅系統，這套系統最大的特點就是采用了一個稱為“eLSD”的限滑差速器，取代了普通開放式差速器。這種差速器與傳統差速器有著明顯區別，在結構上并沒有傳統差速器的行星齒輪結構，而使用的則是多片離合式結構。

　　四驅系統并不是我們推薦SRX的重點，而寬大的空間，舒適的配置才是我們向您推薦SRX的理由。首先皮革材質包裹的中控臺，讓你一進入車內就充分感受凱迪拉克的美式豪華。而前排座椅的可伸縮坐墊，讓身材高大的你在長途駕駛時也可以獲得舒適的感受。至于倒車影像、大面積天窗、中央液晶顯示屏這類配置不用擔心，SRX全都已經配備齊了。

SRX配備的大面積天窗在后排也看得到天空

座椅伸縮區域與座椅控制區

　　小結：對于凱迪拉克SRX而言，渾身是泥絕對不符合其定位。凱迪拉克品牌基本就是豪華的代名詞，對于那些希望擁有豪華感并享受美式舒適的人而言，SRX絕對是一個不錯的選擇。

　　沃爾沃XC60 2012款 3.0 T6 AWD舒適版

　　廠商指導價：50.8萬元，平均優惠：暫無

　　推薦理由：對于沃爾沃而言簡約的設計已經成為習慣，而對安全的不懈追求則是其基因的一部分。有人會拒絕簡約，但沒有誰會拒絕安全。

　　在剛剛過去的國慶期間Jobs去世了，而他所創立的蘋果以簡約的設計影響了電子產品的設計方向。在汽車領域沃爾沃很早之前就開始如此了，其設計以簡約風格為本，而沃爾沃XC60就是一個很好的例子。

懸浮式中控臺

　　XC60的外形與同門大哥XC90十分相像，但是在尺寸上稍小。不過最能體現其設計的地方并不是在外觀上，而是在車子的里面。懸浮式的中控臺上盡管按鍵不少，但是你絕對不會絕對繁瑣。車內的線條十分的簡單，感覺就像寥寥幾筆輕松帶過，但是這種簡約并不是誰都可以輕易做到的。

XC60各部位車架強度

XC60氣囊保護展示

　　說到沃爾沃相信所有人的反應都是兩個字“安全”。是的，安全是沃爾沃品牌的殺手锏。在XC60上我們看到很多安全配置例如：陡坡緩降、自動剎車這都是十分實用的配置。陡坡緩降現在很多車型已經配備了，這里就不再多說。我們重點說說沃爾沃特色的自動剎車。

城市安全自動剎車系統原理示意圖

　　所謂自動剎車其實是大家通俗的叫法，它真正的名字應該是：City Safety城市安全自動剎車系統。這項系統利用擋風玻璃頂部的傳感器來探測與前方車輛的距離，如果系統發現你與前方車輛距離快速縮小，而此時你并沒有及時采取減速措施，為了主動預防事故，XC60自己就會進行干預制動。在車速低于30km/h時，他可以使用全部的制動力，而你的車速高于30km/h的話，為了保證不被后面車輛追尾，它最多只會用50%的制動力來主動減速。

　　小結：考慮沃爾沃的人更多還是看重其產品的安全性，盡管有負面報道稱自動剎車系統在國外有過失靈的情況。但是不可否認的是沃爾沃的整體安全性要遠遠高于很多其他車輛。因此如果您對于車輛安全性十分看重的話，沃爾沃則是一個非常不錯的選擇。

　　牧馬人 2011款 3.8兩門版 Rubicon

　　廠商指導價：47.89萬元，平均優惠：暫無

　　推薦理由：讓開!硬漢越野車來了!牧馬人Rubicon的四驅系統是Jeep品牌中最強的，而這套系統的性價比很高。能與之抗衡的車型大多要貴出很多。

　　你可以不喜歡Jeep這個品牌，但你必須承認是他給了我們越野車(或者說SUV)的這個概念，作為四驅越野車的鼻祖，Jeep品牌一直保持著僅生產越野車的傳統(其實路虎也是)。牧馬人作為Jeep品牌里絕不可能抹去的一個車型，代表了其對越野性能的最高追求。我們推薦的牧馬人Rubicon則是牧馬人里最強者，其采用的是Jeep的四套四驅系統中的Rock-Trac分時四驅系統。

Rubicon的字帖在發動機罩兩側而Sahara的則在前門與輪眉之間

　　Rock-Trac分時四驅系統是牧馬人Rubicon強悍的根本，首先在結構上這是一套標準的分時四驅系統，分動箱配合低速扭矩放大器，加上前后橋帶牙嵌式差速器鎖的差速器，在差速器這點上Rubicon與同為牧馬人的Sahara有著質的區別(Sahara使用的是不帶鎖的開放式差速器)。那么帶鎖的差速器有什么優勢呢?簡單的講就是，在鎖住差速鎖之后驅動橋的左右半軸會變成一個剛性連接的整體，那么因為打滑而空轉的車輪此時會被迫與無法轉動的車輪獲得同樣的驅動力，這時候你就可以從陷車的窘境里脫離了。

　　這里還要說明的是，牧馬人Rubicon雖然與Sahara都為分動箱加低速扭力放大器的分時四驅結構，但是在一個細節上Rubicon要強于Sahara。Sahara的分動箱齒比為2.72:1而Rubicon的則為4:1這個數值讓Rubicon的車輪可以在同樣條件下獲得更大的扭矩。(大約是Sahara的1.47倍)

　　另外一點還要向大家說明，牧馬人Rubicon不僅在四驅系統上有著先天優勢，在懸掛系統上也有著自己的秘密武器。Rubicon為懸掛配備了穩定桿這讓車輛在日常行駛時更穩定，不過在有必要的時候穩定桿可以手動斷開，這樣車輛懸掛的自由行程會有所增加。通俗的講，同樣的情況普通車輛可能因為懸掛最大行程有限而車輪無法著地被迫退回去，而牧馬人Rubicon則可以通過釋放穩定桿增加自由行程而讓車輪著地從而繼續前進。

　　關于越野車懸掛行程的相關知識請點擊閱讀：《帶你全面認識越野車（四）懸掛行程》

　　小結：牧馬人Rubicon無疑是越野車強者俱樂部的成員，能與之抗衡的對手寥寥無幾。不過由于強調強悍的越野性能，Rubicon的公路駕駛感覺可能不太讓人滿意，但是，誰在乎呢?選擇Rubicon的人絕對希望自己在野外的時間大于城市。如果你想在艱難的道路面前不那么艱難，那么牧馬人Rubicon是你不多的選擇中最劃算的一個(相比路虎的衛士與奔馳的G系列，他真的很便宜了)。

　　總結：

　　此次我們推薦了五款車型，這五款車型所對應的人群應當說比較明顯。FJ酷路澤在對經典致敬的同時相對現代且充滿個性的設計足以吸引年輕人目光。而帕杰羅對于偏愛在廣袤的平原“單騎走千里”的朋友一定是一種享受。SRX告訴我們四驅SUV也可以很豪華很舒適，對于強調生活檔次的人來說，這是很不錯的選擇。沃爾沃XC60顯然屬于那些偏安一隅的人，簡單、悠閑、愜意的生活是他們所追求的。牧馬人Rubicon絕對是為那些對技巧越野或攀爬越野癡迷的人準備的，即便是一個女生，開著這樣一輛車，編輯我是不太想招惹她的，這就是Rubicon的作用，他告訴我們這個車的主人很強悍。

　　《四驅SUV如何選》系列結語：

　　至此，我們四驅SUV系列就要結束了。對于四驅SUV車或者說越野車我想大家一定有很多不同的見解，我們文章里也無法面面俱到全部涉及。其實人們喜愛四驅SUV最主要的原因還是在于對自由的向往，而四驅精神就在于面對艱險困苦或旁人所不能時的不屈，在同伴或素不相識的人遇到困難需要幫助時以己之力解他人之困的成就感，以及經歷風雨才歷練出來的友情是四驅人最大的追求。