編輯按：嘉年華作為小車被引入中國的時間不算短，其給人感覺造型剛勁有力，動力也相當充沛。操控性能雖然談不上超凡脫俗，但與國內這些崇尚美觀與時尚的小車相比，其仍然可以排名前三。憑心而論，嘉年華的實力和性能還是相當令人滿意。但由于外觀內飾粗放和粗糙。加上長安福特對于其定位不準確，價格長期過高，硬生生的將一個還不錯的小車給徹底遠離了公眾的視線。

　　福特在中國的第一款小車不成功，但后來造就了福克斯的“神話”，當人們已經開始逐漸淡忘嘉年華之時。新的嘉年華卻破天荒的成為了福特的公眾視線焦點殺手锏。新的嘉年華具有時尚運動的造型，富有科幻色彩的內飾，安全的高剛性車身和全新設計的底盤和平臺，可以說它是一款不折不扣采用全新技術的2008款重量級新車。這一切完全可以令人忘記嘉年華在中國市場的前身——一款并不成功印度版愛康。新嘉年華大踏步前進了，可對手們也沒有閑著，有了福克斯的教訓，他們群毆起新嘉年華來將是不遺余力。具體他們的各自高招如何，還是待我們詳細一一為大家道來。

　　一、改頭換面重新生－－新嘉年華

　　預測價格：9-12萬

　　福特最大程度的保留了之前推出的福特Verve概念車的精髓和特質。可以說新嘉年華是繼福特新蒙迪歐-致勝，福特S-MAX之后又一款秉承“動感設計”理念的新車型。新嘉年華的車身輪廓非常流暢，大弧度的車頂弧線和大傾角的A柱在營造出不錯的空間感的同時另車身造型更具動感時尚。

　　性能提升也是福特新嘉年華的特色所在。福特新嘉年華與已經在國內市場上市的新馬自達2同樣出自福特新一代產品平臺B2E。福特B2E新平臺由馬自達主導開發(fā)，更加注重操控性和車身輕量化是B2E平臺最大的進步。為了實現(xiàn)更好的操控性和輕量化，新平臺的車身結構和底盤部件幾乎是從零開始重新設計。全新設計B2E平臺在轉向，制動，懸架上都較上代平臺有了長足的進步。新嘉年華與新馬自達2一樣都采用了小型掀背車中常見的前麥弗遜式獨立懸架和后H形扭力梁式懸架。而新平臺的懸架系統(tǒng)較老款車型減輕了13公斤的重量，車身重量也降低到最輕990公斤。

　　國產新嘉年華的動力配置將會與歐版車型有所區(qū)別。從馬自達2的動力配置來看，國產新嘉年華也非常有可能將會采用馬自達MZR 1.3和1.5升發(fā)動機，雖然沒有缸內直噴技術，但是馬自達開發(fā)的S-VT連續(xù)可變氣門系統(tǒng)在動力性和經濟性的功力也不可小看，其中1.3升MZR發(fā)動機可以發(fā)出63千瓦的最大功率和123牛米的最大扭矩，而1.5升發(fā)動機則可以達到76千瓦的最大功率和138牛米的最大扭矩。

　　新的底盤以及新的外殼和內飾表現(xiàn)足夠讓新嘉年華擺脫以往老款車型的桎梏。從而憑借福克斯以及蒙迪歐－致勝的雙重影響，在國內精品小車市場將有所作為。從而加強美系品牌的市場份額。