編輯按：眾所周知，大伙都知道發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”。但這心臟也有相同也有不同。相同的是，大抵上都是四沖程內(nèi)燃機(jī)，工程界叫奧托循環(huán)。汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展100多年內(nèi)。基本原理雖然沒有變，但加工材料以及各種配套技術(shù)卻發(fā)生了翻天覆地的進(jìn)步。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不少大汽車廠商也將目光盯到了國內(nèi)市場，現(xiàn)在上市或即將上市的車型中，也有幾款擁有特色技術(shù)的發(fā)動機(jī)。下面我們就深入淺出的來和大伙講講這幾款不同一般的發(fā)動機(jī)。

　　一、大眾1.4TSI

　　動力排量：1.4升

　　特色技術(shù)：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴

　　搭配車型：速騰等A級車

　　在國外市場，大眾共有兩個型號三款1.4TSI發(fā)動機(jī)；僅帶渦輪增壓最大輸出馬力為120匹和140匹、帶雙增壓器最大馬力為170匹。其中針對雙渦輪增壓的TSI三個字母分別代表的意思是：Turbochanger（渦輪增壓）、Superchanger（機(jī)械增壓）和Injection（直噴）。

　　國產(chǎn)大眾1.4L TSI直列四缸發(fā)動機(jī)實際排量為1390cc，最大功率為96千瓦/5000rpm，轉(zhuǎn)速在1600～3300轉(zhuǎn)時就能達(dá)到220牛·米的最大扭矩。從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動機(jī)很值得大家期待，其最大功率明顯優(yōu)于POLO所搭載的1.6L發(fā)動機(jī)（77千瓦/5600rpm），最大扭矩在數(shù)值上與速騰1.8T發(fā)動機(jī)相同（220牛·米/2000～4600rpm）。

　　因為引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合新的渦輪增壓系統(tǒng)，這套動力性能很強(qiáng)勁，遠(yuǎn)比現(xiàn)款速騰的8氣門SOHC結(jié)構(gòu)2.0發(fā)動機(jī)要強(qiáng)勁不少。根據(jù)目前資料，是最合適取代2.0的動力單元。不用可惜3800轉(zhuǎn)實現(xiàn)峰值扭矩的2.0老式動力。這款發(fā)動機(jī)雖然皮實，但制造精度低，內(nèi)摩擦大，機(jī)件粗糙，需要先期較好的磨合才能保障以后行車，同時零部件自重大，運轉(zhuǎn)阻力大，單頂置凸輪軸結(jié)果，轉(zhuǎn)速提升困難，甚至較大自重造成發(fā)動機(jī)功率和扭矩的負(fù)荷加大。對比2.0發(fā)動機(jī)，1.4T發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴可以讓油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)化。在渦輪增壓部件幫助下，不僅峰值扭矩更低更寬廣。同時油耗經(jīng)濟(jì)性也值得期待。

　　需要指出的是這款1.4TSI發(fā)動機(jī)和先期大眾1.8TSI以及2.0TSI發(fā)動機(jī)一樣，都去掉了多層精確燃燒功能。如果把責(zé)問的板子全部打到大眾頭上并不公平。因為這涉及到國內(nèi)的油品問題。世界上主要兩種標(biāo)定汽油辛烷值的方法分別是研究法和馬達(dá)法，馬達(dá)法需要汽油加溫，轉(zhuǎn)速在900轉(zhuǎn)/分左右測試，測試比較嚴(yán)格。研究法不需要汽油加溫，動力轉(zhuǎn)速在600轉(zhuǎn)/分即可，所以我國采用的研究法辛烷值標(biāo)定比較高。同時，我國的煉油技術(shù)偏低，喜歡用大量汽油添加劑輔助。這類添加劑雖然可以讓辛烷值達(dá)到97號汽油標(biāo)準(zhǔn)（和烏鴉琢石到瓶中喝水道理類似），但和催化裂化技術(shù)工藝比較高的歐美汽油產(chǎn)品相比。這類添加劑燃燒熱值不夠，不容易實現(xiàn)精確燃燒。

　　想想當(dāng)年怒砸大奔的人實在不值得，這很大部分原因不是大奔的錯，而是國內(nèi)油品燃燒值以及抗爆震程度不夠。一些水貨大奔，沒有通過正規(guī)渠道，自然沒有調(diào)整發(fā)動機(jī)點火角、壓縮比等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。我們不是一味替大眾說話，但我們更不想昧著良心替國內(nèi)的油品說好話（想想價格）。