為了適應中國市場，PSA給這臺小車的懸架表現做了點不同以往的調校。實際駕駛過后發現，308懸架的壓縮阻尼偏小、回彈阻尼偏大，也就是快壓慢回的狀態，這樣調教的目的很明顯，為的就是快速壓縮吸收路面沖擊，接著通過較大的回彈阻尼迅速衰減振動，以此提高舒適性。最終懸架對細小震動的過濾處理的很好，不過在以較高的速度過起伏路段時，比較極致的回彈阻尼設定使得車身下沉的速率過快，粘滯感比較明顯，可以說是為了輕柔舒適的濾震效果所做的較為極致的取舍。

　　308的底盤結構雖然沒有太多讓人眼前一亮的東西甚至與308S有許多相似之處，但是PSA的一番調校使它開起來又別有一番味道。在底盤防護上，發動機下方覆蓋了完整的下護板，排氣管上方也做了齊全的隔熱防護，底盤中部均噴涂了防腐蝕的涂層，總得來說有著不輸同級別的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）