在40%偏置碰撞這個項目上，傳祺GS8得分同樣要比長安CS95高。40%偏置碰撞對車輛的安全性能要求更高，因為力量分散的面積要比100%碰撞小，所以對車身結(jié)構(gòu)、車身用料要求更高，當(dāng)然，更嚴(yán)酷的是25%小面積偏置碰撞，但目前C-NCAP還沒引進(jìn)這項測試，只有美國的IIHS進(jìn)行了測試。

　　雖然肉眼看上去假人均沒有受到明顯的擠壓，前排內(nèi)部空間也基本得到保持，但是C-NCAP對CS95的小腿給出了0.82的得分，相比于GS8的3.94的得分，差距還有很明顯。這說明雖然CS95內(nèi)飾沒有出現(xiàn)明顯內(nèi)凹，但小腿在碰撞過程中受到了較大的沖擊，也就是說遇到偏置碰撞，CS95前排乘客小腿受到傷害的幾率要比GS8更大。

　　相比于前排，后排二者的分?jǐn)?shù)差別要小一些，但CS95綜合而言后排的對乘客保護(hù)程度要比GS8高一些，GS8無論是正碰以及側(cè)碰，后排假人的胸部評分都要比GS8低。不過兩車都是前排安全帶才具有預(yù)張緊及限力功能，后排只有限力功能。具有預(yù)張緊的安全帶能夠在車輛檢測到可能出現(xiàn)碰撞以及車身不穩(wěn)定時提前收緊安全帶，消除安全帶與人體之間的空隙，減少人體胸部向前的位移量，進(jìn)一步提升了安全性。

　　側(cè)面碰撞二者都取得了滿分18分，表現(xiàn)也是良好。不過這個也是意料之中的事情，在2016年C-NCAP評價的33款車中，側(cè)面碰撞試驗平均得分率達(dá)到了97.3%。為此，C-NCAP在新的2018年版規(guī)則上做了調(diào)整，對可變移動障壁做了變更，提升了其臺車質(zhì)量以及防撞梁中心高度，使得測試難度有所提升。目前GS8以及CS95還是按照老的2012年版規(guī)則進(jìn)行測試。

　　座椅鞭打測試考驗的是車輛被追尾時座椅是否能夠充分保護(hù)乘員頸部。因為后車的突然撞擊，乘員在碰撞加速度以及頭部慣性的共同作用下，頸部很容易受到損傷。GS8與CS95在這一項測試都獲得了較好的表現(xiàn)，CS95得分稍比GS8高。

　　傳祺SG8以及長安CS95都獲得了3分的加分（滿分5分），二者都配有前排安全帶提醒、側(cè)氣囊及側(cè)氣簾還有ESC。不過要注意的是，廣汽傳祺GS8以及長安GS8均是次低配才開始配有前后頭部氣簾，最低配均是不配備頭部氣簾。頭部氣簾在側(cè)面發(fā)生碰撞時能夠保護(hù)頭部，如果沒有頭部，側(cè)面碰撞時頭部可能會與車窗發(fā)生碰撞造成傷害。

　　雖然從總分上而言，傳祺GS8要比長安CS95更高，但分析每一項測試細(xì)分項我們可以發(fā)現(xiàn)，其實傳祺GS8也并非全面吊打CS95，總體來說GS8前排乘員保護(hù)比CS95更好，但CS95后排乘員保護(hù)要比GS8更優(yōu)，所以是各有特色。看到國產(chǎn)中國大型SUV能夠有如此成績已經(jīng)很不錯了，期待未來會有更多的國產(chǎn)車型在碰撞測試中有好表現(xiàn)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）