【太平洋汽車網 技術頻道】全新一代凱美瑞稱得上是去年最重磅的熱門新車了，上市之后獲得了大家一致的肯定，因為它的改變實在是太大了。TNGA架構下，全新凱美瑞仿佛就像一款徹頭徹尾的新產品，操控、乘坐舒適性都讓我們感到十分驚喜。對于這些變化，豐田究竟是如何做到的呢？接下來我們就以全新凱美瑞雙擎底盤為例，種種變化的背后，豐田都玩了什么新花樣。

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　　在TNGA架構的影響下，全新一代凱美瑞底盤仿佛浴火重生了一般，一望過去底盤下方都被塑料護板所覆蓋，底盤隔音和保護都得到了極大的提升。用料方面前后懸架都以鋼為主，控制臂都做了掏空輕量化處理。

　　全新一代凱美瑞的前懸架與上一代相比相差并不大，采用麥弗遜式獨立懸架和全框式副車架，肉眼看上去很難察覺有不一樣的地方。其次新凱美瑞的電動助力轉向（EPS）改為使用齒條平行式電動助力轉向，相比上代不會阻隔更多的路面反饋，所以給人的感覺路感會更加清晰。

　　下擺臂與軸承座相連接處采用了獨立球鉸鏈，可以減少后期維修更換成本，當橡膠防塵套或球頭損壞時可以只更換球頭而不必換掉整支鋼質控制臂。

　　接著我們再來聊聊它的轉向，自打全新第八代凱美瑞來到國內后，它的轉向手感好評如潮，一改往代的死氣沉沉，不再是上一代凱美瑞的那種笨重感，路感清晰之余轉向也變得更加積極靈活。這一切都得益于全新第八代凱美瑞的EPS電動助力轉向改用了齒條平行式電動助力轉向與可變轉向比。

　　發動機懸置是隔離發動機與副車架之間振動傳遞的主要部件，一般常見的都以橡膠懸置或液壓懸置居多。被動液壓懸置在一定頻段內可以顯著提高乘坐舒適性，但是在高頻振動下無法吸收振動能量會出現動態硬化。所以在強調舒適性并且高級一點的轎車當中會使用半主動甚至主動懸置。

　　而像豐田凱美瑞發動機前端機腳所使用的是由真空驅動的半主動懸置，它是通過真空負壓來改變懸置的內部結構（控制節流孔的開閉），實現懸置大/小剛度的切換。