【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】現(xiàn)今緊湊級車可選擇的有很多，但無論這個級別怎么發(fā)展，都不能繞過一款有意思的車系：福特福克斯。在我的記憶中，緊湊級車型第一個主推科技以及運動感的，正是福克斯。在以往一堆以中庸為訴求的競品中，福克斯常會顯得比較個性，但正是這種個性帶給了福克斯前兩代車型優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)。如今新一代的福克斯已經(jīng)到到來，它搭載了3種不同的動力方案，其中旗艦動力組合為EcoBoost 180（1.5T）+8AT，那么這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)又是如何呢？

　　新一代福克斯保留了兩廂以及三廂兩個版本的車型，每個車型均有3款動力可選，另外1.5T車型還有ST Line版本可選，ST Line版本也就是增加了外觀運動化套件，車身配置也有部分差異。本文體驗的車型為1.5T兩廂ST Line，售價與頂配車型相同，均為15.08萬元。

　　新一代福克斯共有三種動力可選：1.5L/1.0T/1.5T，三款發(fā)動機均為三缸機，并且采用了福特最新的技術(shù)加持，在油耗以及動力方面有較好的均衡表現(xiàn)。變速器方面，1.5L車型搭載的是6MT/6AT自動變速器，而1.0T和1.5T車型全系均搭載8AT自動變速器，并且1.5T車型還擁有手動控制模式。值得一說的是新一代福克斯的8AT變速器屬于同級唯一，也是同級中除CVT以外擋位數(shù)最多的車型。

　　1.5T發(fā)動機參數(shù)與上代車型1.5T發(fā)動機相近，動力輸出表現(xiàn)也保持了上一代的生猛表現(xiàn)。標準行駛模式下，1/3油門下已經(jīng)有不俗的出力感，維持在市區(qū)行走沒有壓力。只不過在全油門下這具1.5T發(fā)動機就會露出本性，此時沒有太強勁的加速感。

　　福特近年在變速器方面跨越較大，在F150上已經(jīng)開始使用10AT自動變速器，來到新一代福克斯福特直接給了一副8AT自動變速器，也是同級唯一的。整體而言8AT偏重經(jīng)濟調(diào)教，在實際駕駛后在會發(fā)現(xiàn)變速器在中高擋位表現(xiàn)平滑，并且在加速時變速器降檔響應(yīng)積極迅速。

　　三種行駛模式主要差異在于油門響應(yīng)表現(xiàn)以及擋位表現(xiàn)。運動模式下變速器會延遲降檔，盡量保持轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上，另外油門也會更加敏感，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更容易被挑逗上高轉(zhuǎn)。經(jīng)濟模式下變速器會努力保持在高擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也經(jīng)常會在1500轉(zhuǎn)以下。在城市擁堵多車時適合使用經(jīng)濟模式，此時油門敏感度下降，不容易讓車輛起步時有竄動的感覺，車內(nèi)乘客乘坐也會舒適一些。

　　新一代福克斯ST Line底盤處理振動干凈利落，不會有雜亂的回彈出現(xiàn)，當然相對運動一些的調(diào)教會給車內(nèi)人員更多一些感知路面反饋的機會，但扎實的懸架讓這些反饋升華為一種行駛樂趣。緊急變線時懸架也可以給出較好的支持表現(xiàn)，配合米其林的PS4輪胎，整車的動態(tài)響應(yīng)性相當不錯。