新一代福克斯上的這款EcoBoost 180 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)比主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率是最高的。最大扭矩方面，福特這具1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也要優(yōu)于本田和寶馬的1.5T。

　　雖然EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)在上一代?？怂挂呀?jīng)使用，但新一代福克斯的EcoBoost 180發(fā)動(dòng)機(jī)是福特最新的研發(fā)產(chǎn)品，融合了主流的新技術(shù)，例如加入了雙噴射系統(tǒng)，使得油耗以及性能表現(xiàn)對(duì)比上一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)均有提升。

　　對(duì)比上一代?？怂沟?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然都叫EcoBoost 180發(fā)動(dòng)機(jī)，但在性能方面新一代的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩有小幅提升，并且低速扭矩部分最高提升了20%。

雙噴射技術(shù)

　　雙噴射系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)使用歧管噴射，這樣可以提高燃燒效率，減少缸內(nèi)積碳；在中高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時(shí)以缸內(nèi)直噴為主，這樣可以提升動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)、提升性能降低油耗。在冷啟動(dòng)時(shí)則會(huì)使用缸內(nèi)直噴，使得啟動(dòng)更加穩(wěn)定、尾氣排放更加潔凈。

　　其實(shí)并不止福特在使用雙噴射技術(shù)，豐田大眾也有在使用。不過福特相比豐田比較特別的點(diǎn)在于：二者在低速怠速都是使用歧管噴射，隨著負(fù)荷轉(zhuǎn)速提升二者都會(huì)使用混合噴射。不過豐田在大負(fù)荷時(shí)則會(huì)只使用缸內(nèi)直噴，而福特則是以缸內(nèi)直噴為主，同時(shí)也會(huì)保持歧管噴射至少負(fù)荷5%-10%的燃料輸出，也就是說福特發(fā)動(dòng)機(jī)工作全程，其歧管噴射都有在工作。

曲軸中心偏置

NVH全面優(yōu)化

嚴(yán)苛的質(zhì)量測(cè)試

　　另外除了發(fā)動(dòng)機(jī)用了最新的技術(shù)以外，福特對(duì)于動(dòng)力總成的質(zhì)量要求也相當(dāng)高。上面視頻中就展示了福特是如何對(duì)EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試的。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)至少需要達(dá)成連續(xù)245小時(shí)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試,，245小時(shí)沒什么概念？就相當(dāng)于連續(xù)進(jìn)行10次勒芒24小時(shí)耐力賽。然后發(fā)動(dòng)機(jī)還需要進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)400小時(shí)的深度冷熱沖擊考驗(yàn)，并且整套動(dòng)力系統(tǒng)還會(huì)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間多氣候的耐用性測(cè)試，最終沒有出現(xiàn)異常才算是合格。最后福特還會(huì)把測(cè)試完的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器進(jìn)行拆解，仔細(xì)分析每一個(gè)部件是否有出現(xiàn)問題。

　　福特新一代?？怂惯@套EcoBoost 180 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT自動(dòng)變速器在實(shí)際體驗(yàn)上給予了駕駛者足夠的動(dòng)力信心，配合新一代?？怂箖?yōu)異的底盤操控表現(xiàn)，可以很好地滿足普通消費(fèi)者的運(yùn)動(dòng)化家轎需求。另外福特對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量以及技術(shù)要求都相當(dāng)高，不僅用了最新的動(dòng)力技術(shù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)雙噴射、8AT變速器），還通過多方位全面的質(zhì)檢來確保這些新技術(shù)質(zhì)量過硬。如果你想要一輛有個(gè)性運(yùn)動(dòng)同時(shí)也能兼顧實(shí)用性的緊湊級(jí)家轎，那么不妨考慮一下新一代?？怂?。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）