【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】PCauto技術(shù)頻道在過去的2013年里推出了一系列工廠參觀文章，這里涵蓋了國產(chǎn)自主品牌和合資品牌等一些在國內(nèi)的汽車制造工廠以及研發(fā)中心的參觀。在工廠參觀系列文章里，你將會看到一塊鋼板如何被打造成一輛汽車的全過程。你還真別說，或許你們家的車就是在這些工廠里生產(chǎn)出來的哦!

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● 奇瑞蕪湖三工廠——艾瑞澤7的誕生地

　　奇瑞實現(xiàn)新品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，對于旗下車型產(chǎn)品以及技術(shù)平臺都進(jìn)行了梳理，作為新品牌戰(zhàn)略的首款車型艾瑞澤7早已經(jīng)公開亮相。而這次我們將走進(jìn)它的誕生地——奇瑞蕪湖三工廠，對它的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)一探究竟。

　　本次活動主要針對了沖壓、焊裝、涂裝和總裝進(jìn)行參觀。對于沖壓、焊裝和涂裝生產(chǎn)工藝的特殊性，機(jī)械化操作程度相當(dāng)高。但是產(chǎn)品質(zhì)量的控制還是需要工人來親自參與。比如一些沖壓成品結(jié)構(gòu)參數(shù)是否達(dá)標(biāo)，要通過工人來檢查，發(fā)現(xiàn)異常立即調(diào)整，以減少次品的產(chǎn)生。想進(jìn)一步了解奇瑞蕪湖三工廠的詳情，請點擊以下鏈接：

● 奇瑞大連工廠——向合資水準(zhǔn)看齊

　　作為奇瑞的“標(biāo)桿工廠”—奇瑞大連工廠于2012年8月建成投產(chǎn)。瑞虎的升級換代之作—瑞虎5就是在這里生產(chǎn)的。奇瑞大連工廠的核心生產(chǎn)設(shè)備大多來自歐洲進(jìn)口，引入大眾的AUDIT評審方法，融入日系品牌管理理念，可見奇瑞為了能在SUV爭得一席之地下了不少血本。是一間向合資水準(zhǔn)看齊的標(biāo)桿工廠。

　　相比于奇瑞蕪湖三工廠，奇瑞大連工廠作為后起之秀，廠房設(shè)備都比較新。設(shè)備幾乎都是歐洲進(jìn)口。而實際上，奇瑞大連工廠的自動化水平也是相當(dāng)高。對產(chǎn)品質(zhì)量的把控也相當(dāng)嚴(yán)格。在沖壓和焊裝車間我們幾乎都很少看到工人參與實際生產(chǎn)工作，只要偶爾輔助機(jī)械人或者盯盯梢兒就成。欲知奇瑞大連工廠詳情請點擊以下鏈接：

● 比亞迪坪山實驗室——業(yè)內(nèi)領(lǐng)先

　　近年來，自主品牌汽車在外觀設(shè)計、車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)以及底盤調(diào)教方面都取得的進(jìn)步有目共睹。比亞迪也憑借擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的TID動力系統(tǒng)以及雙離合變速箱引領(lǐng)著自主品牌車企不斷進(jìn)行技術(shù)革新，產(chǎn)品線以及車型也日漸豐富起來。在混合動力車型層面，比亞迪也小有成就。而此次參觀的位于深圳坪山的實驗室具有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，日后必將提升比亞迪的汽車產(chǎn)品質(zhì)量。

　　說點題外話，對于普通消費者來說，比亞迪最出名的是汽車產(chǎn)品。而對于制造業(yè)業(yè)內(nèi)人士來說，比亞迪的產(chǎn)品其實是涉及到了各個領(lǐng)域。其中，鋰電池產(chǎn)業(yè)是比亞迪一個很大的產(chǎn)業(yè)。

　　比亞迪在制造汽車以前是一個IT零部件代工商，代工一些手機(jī)、電腦之類的IT產(chǎn)品。諾基亞、HTC、摩托羅拉、華碩等IT企業(yè)推出的產(chǎn)品的外殼都是比亞迪代工的。比亞的的模具及表面處理工藝絕對稱得上是世界級。而這些正好讓比亞迪積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，為日后的比亞迪汽車，特別是新能源汽車的發(fā)展提供了技術(shù)保障。想要了解比亞迪坪山實驗室詳情請點擊以下鏈接：

● DENZA騰勢——全新生產(chǎn)線搶先看

　　而對于DENZA騰勢這個品牌大家可能并不熟悉。它是由比亞迪和戴姆勒合資推出的一個全新品牌，著力打造新能源汽車。其實，DENZA騰勢全新生產(chǎn)線現(xiàn)已建設(shè)完成并投入運(yùn)行，首款電動汽車已開始小批量試生產(chǎn)。在產(chǎn)品上市前，還將進(jìn)行進(jìn)一步測試和生產(chǎn)線調(diào)試工作，以確保首款產(chǎn)品達(dá)到DENZA騰勢嚴(yán)格的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于DENZA騰勢車型的車身和底盤設(shè)計主要由戴姆勒團(tuán)隊負(fù)責(zé)，所以DENZA騰勢的整車生產(chǎn)線符合德國戴姆勒汽車的標(biāo)準(zhǔn)。這也意味著DENZA騰勢的產(chǎn)品具有與戴姆勒奔馳一樣的車身制造工藝。對于電動車來說，車身結(jié)構(gòu)除了保障碰撞時的乘客安全外，還承擔(dān)著對車內(nèi)鋰電池的保護(hù)。戴姆勒的車身設(shè)計和制造經(jīng)驗，將使得DENZA騰勢的產(chǎn)品在安全性上更為優(yōu)異。

　　騰勢的生產(chǎn)線位于深圳坪山，也就是比亞迪深圳基地。在廠家提供的騰勢生產(chǎn)線的照片我們可以了解到，騰勢的生產(chǎn)線完全是按照戴姆勒的標(biāo)準(zhǔn)去建造的，采用的設(shè)備大多是德國的高端品牌。請點擊以下鏈接查看DENZA騰勢全新生產(chǎn)線：

● 奔騰X80生產(chǎn)線——設(shè)備先進(jìn)

　　一汽轎車長春二工廠此前主要是生產(chǎn)奔騰旗艦產(chǎn)品奔騰B90車型，擁有先進(jìn)的設(shè)備和生產(chǎn)線。而一汽轎車奔騰品牌的首款SUV車型——奔騰X80，也是在這里生產(chǎn)的。技術(shù)頻道此次只對長春二工廠的總裝車間以及整車檢測線，在這里你將看到奔騰X80是如何組裝而成出廠的。

　　由于總裝的生產(chǎn)工藝比較特殊，安裝零件數(shù)量相對較多，所以機(jī)械化程度不可能高，只有通過人工操作才能更好更靈活地安裝各部件。在一些比較特殊的工位，工人會借助于機(jī)械手來安裝。

　　而車間里的一些主要部件的運(yùn)送還是采用傳統(tǒng)人工駕駛運(yùn)輸車的運(yùn)輸方式，雖然說這種方式比較靈活，但是這種運(yùn)輸方式在機(jī)械化程度較高的工廠幾乎都不采用了。機(jī)械化程度較高的工廠都是采用循跡小車來運(yùn)輸部件的。可以在以下鏈接詳細(xì)了解奔騰X80生產(chǎn)線：

● 神龍公司武漢一廠——設(shè)備大多進(jìn)口、用料上乘

　　神龍公司武漢第一工廠是PSA集團(tuán)的全球樣板工廠，它主要承擔(dān)東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌轎車的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝的生產(chǎn)。此次筆者以世嘉為主線，對武漢一廠進(jìn)行了全方位參觀，其中還包括了武漢一廠的實驗室。

　　武漢一廠的設(shè)備大多采用進(jìn)口設(shè)備，在沖壓車間上必將常見的進(jìn)口品牌設(shè)備有科勒、舒勒、KUKA和ABB等。設(shè)備運(yùn)作的效率和可靠性都比較高。據(jù)現(xiàn)場了解，模具每生產(chǎn)一定批量的部件后會被輪換掉，以保證成品件的一致性。

　　神龍公司武漢一廠的用料也比較上乘，除了采用國內(nèi)的寶鋼、鞍鋼外還會采用韓國的浦項品牌的鋼板。值得一提的是，所有的鋼板都是雙面鍍鋅鋼板，能有效保證10-15年的使用年限。點擊以下鏈接可以查看神龍公司武漢一廠詳情：

● 雪鐵龍發(fā)動機(jī)工廠——質(zhì)量嚴(yán)格把控

　　而神龍公司以Efficiency(高效)、Economy(經(jīng)濟(jì))、Environmental(環(huán)保)為發(fā)展方向的E動戰(zhàn)略已經(jīng)在神龍旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌貫徹實施。其中就包括了EP、EC和EB三大系列發(fā)動機(jī)。神龍公司襄陽工廠是神龍公司專門制造發(fā)動機(jī)的工廠，筆者以EC系列發(fā)動機(jī)(搭載于雪鐵龍C4L 1.8上的EC8發(fā)動機(jī))的整個生產(chǎn)流程作為主線對襄陽發(fā)動機(jī)工廠進(jìn)行了探訪。

　　襄陽發(fā)動機(jī)工廠最要是對采購回來的毛坯件進(jìn)行精加工。大多都是采取少量多次逐步漸進(jìn)加工的原則。一般加工都由粗到細(xì)進(jìn)行加工，粗加工能夠快速切除大量多余的余量，而精加工則可以零件的尺寸精度。對于較高要求的部件一般都是按照這個流程進(jìn)行加工。

　　每一次加工結(jié)束都會對加工零件進(jìn)行尺寸檢查，以保證零件的精度。并且測量數(shù)據(jù)也會保存到電腦以便日后調(diào)取。雪鐵龍發(fā)動機(jī)工廠探秘請點擊以下鏈接：

● 東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠——生產(chǎn)線提車

　　東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠有整車沖壓、焊裝、涂裝和總裝車間，目前，東風(fēng)日產(chǎn)逍客、奇駿、啟辰D50、R50等四款車型在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠共線生產(chǎn)。可惜此次小編只是對總裝車間進(jìn)行了探訪。而有意思的是車主在4S店提交購車意向訂單后，并不需要回到4S店提車，而是直接到工廠的生產(chǎn)線迎接自己選擇的新車。

　　東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠生產(chǎn)線對不同零件的管理非常到位，采取柔性化的生產(chǎn)線，能夠支持不同車型共線生產(chǎn)。目前，逍客、奇駿、啟辰D50以及R50四款車都在鄭州工廠共線生產(chǎn)。

　　在活動的當(dāng)天，主辦方特意將幾十位新晉車主帶到新車下線的工位，讓新車主親自迎接自己當(dāng)初在4S店中預(yù)訂的新車。這樣有新意的安排，著實讓新車主們興奮不已。東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠探秘請點擊以下鏈接：

●東風(fēng)日產(chǎn)加可特（廣州）工廠——傾心打造全新CVT變速器

　　而東風(fēng)日產(chǎn)坐落在廣州科學(xué)城的工廠——加特可(廣州)自動變速箱公司，則是專門生產(chǎn)CVT變速箱產(chǎn)品，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋東風(fēng)日產(chǎn)全線車型，日產(chǎn)CVT也因為它的低油耗以及換擋平順性為人所熟悉。下面將從技術(shù)層面為大家揭秘日產(chǎn)CVT背后的故事。

　　據(jù)2012年BOSCH關(guān)于全球乘用車自動變速器市場份額的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，CVT占比18%排名第三，僅次于六速檔以下傳統(tǒng)液力自動變速器。可見，相比更加注重車輛燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性的外國人民對CVT追捧火熱。東風(fēng)日產(chǎn)全新CVT解析請點擊以下鏈接：

● 長安福特重慶二廠——每月產(chǎn)能探究

　　據(jù)參觀重慶二廠的同事反映，長安福特重慶二廠在裝車設(shè)備的先進(jìn)性方面達(dá)到合資品牌應(yīng)有的水平。整個工廠的物流管理及廠房設(shè)置都較為合理。工人的安全意識和施工規(guī)范都比較到位。重慶二廠目前生產(chǎn)長安福特旗下的翼虎和福克斯。

　　在此次活動，小編對經(jīng)銷商的加價提車詢問了廠家。對此，長安福特表示長安福特不允許、不支持、不贊成任何經(jīng)銷商加價行為。看到這篇文章的銷售們注意了，廠家不允許這么干。下面以翼虎的總裝生產(chǎn)過程為大家揭秘長安福特重慶二廠。

● 長安馬自達(dá)南京工廠——國產(chǎn)CX-5誕生地

　　馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在多年前就發(fā)布了，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)并不是單獨的發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)，它還涉及到車身、底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方方面面。在緊湊型SUV市場的重量級產(chǎn)品——國產(chǎn)長安馬自達(dá)CX-5也搭載了這一技術(shù)。而CX-5的生產(chǎn)任務(wù)將落戶長安馬自達(dá)南京工廠。作為國產(chǎn)CX-5的誕生地——長安馬自達(dá)南京工廠的管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量控制水平受到眾人的關(guān)注。

　　在參觀車身焊接車間的時候，我們注意到了長安馬自達(dá)在調(diào)試一款代號為”J36“的新型車的車身焊裝生產(chǎn)線。車間主任和官方不愿意透露任何關(guān)于此車任何信息，但從網(wǎng)上的信息來看，“J36”就是新的換代馬自達(dá)3的代號。

　　長安馬自達(dá)的沖壓車間共生產(chǎn)7個車型共175種零件，兩班倒具有24萬輛的生產(chǎn)能力。沖壓線采用的是日本小松的產(chǎn)品，模具更換速度為3-5分鐘。國產(chǎn)CX-5的車身沖壓工藝流程還在加緊調(diào)試當(dāng)中，以滿足上市需求。南京工廠生產(chǎn)的汽車采用的鋼板是由寶鋼生產(chǎn)的。下面讓我們走近長安馬自達(dá)南京工廠，了解更多CX-5生產(chǎn)的更多生產(chǎn)細(xì)節(jié)。

● 上汽臨港工廠——自主品牌的標(biāo)桿

　　上海汽車是華東地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)商，通過與美國通用汽車及德國大眾汽車的廣泛合作進(jìn)行技術(shù)積累，已經(jīng)走上了高速發(fā)展的道路。對于一個快速成長的汽車生產(chǎn)商，我們對其產(chǎn)品質(zhì)量及研發(fā)能力有著十足的好奇。正好有這么一個機(jī)會把上汽的整車生產(chǎn)線一覽無余。

　　上汽在自主品牌有上海、南京、英國三個制造基地，而英國制造基地主要生產(chǎn)MG品牌車型。此次我們參觀的是上海汽車的臨港工廠，主要生產(chǎn)榮威950、榮威550、MG6、MG3、E50。上汽臨港工廠參觀請點擊以下鏈接：

 ●上汽技術(shù)中心和發(fā)動機(jī)工廠——能力出眾

　　上汽集團(tuán)旗下1.6L以上排量的發(fā)動機(jī)都在臨港的發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)，包括榮威750使用的2.5L V6，榮威550和MG6使用的1.8T和1.8L等等。至于1.6L以下排量的發(fā)動機(jī)則由南京浦口工廠生產(chǎn)。而上汽乘用車技術(shù)中心總部則位于上海安亭，兩個分中心一個在英國，另一個在南京。在國內(nèi)自主品牌車企中是投入最大的。上汽技術(shù)中心在硬件和規(guī)模上也屬于國際領(lǐng)先水平。

　　特別值得一提的是，臨港發(fā)動機(jī)車間正在擴(kuò)建一條全新的價值六七個億的生產(chǎn)線，預(yù)計在今年后期就可以投產(chǎn)，大家應(yīng)該可以猜到這條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線是為MG CS等新車型的大排引擎而準(zhǔn)備的。上汽研發(fā)中心和發(fā)動機(jī)工廠參觀請點擊以下鏈接：

● 國產(chǎn)奧迪Q3工廠——還是奧迪一貫品質(zhì)

　　國產(chǎn)奧迪的到來，相信不少人更為關(guān)心國產(chǎn)后的奧迪Q3跟進(jìn)口有什么不同?還是保持奧迪一貫的品質(zhì)?小編正好對一汽-大眾全新奧迪Q3長春工廠的沖壓、焊裝車間研發(fā)中心以及質(zhì)保部進(jìn)行參觀。

　　據(jù)研發(fā)人員介紹，奧迪Q3的國產(chǎn)化并非直接照搬進(jìn)口奧迪Q3的東西過來，而是從中國市場需求出發(fā)，為中國用戶開發(fā)專屬性能、設(shè)計專屬裝備。一汽-大眾全新奧迪Q3的“本土化”項目涉及動力、底盤、電子電器、座椅等系統(tǒng)。同時，國產(chǎn)奧迪Q3除了在歐洲進(jìn)行了累計400多萬公里的耐久測試外，還在國內(nèi)進(jìn)行了為期一年、跨越四季、走南闖北、累計近100萬公里的中國實際道路測試。

　　欲知奧迪Q3生產(chǎn)線的點點滴滴請猛戳以下鏈接查看：

● 華晨寶馬鐵西工廠——環(huán)保/自動化率高

　　寶馬鐵西工廠是寶馬集團(tuán)全球生產(chǎn)體系中的第25個工廠，是寶馬在國內(nèi)最先進(jìn)的工廠，目前主要生產(chǎn)寶馬X1以及寶馬3系(包括長軸版和標(biāo)準(zhǔn)版)車型，年產(chǎn)值大概20萬輛。趁著華晨寶馬在沈陽鐵西工廠隆重舉行了十周年慶典活動，我們走進(jìn)寶馬在中國最先進(jìn)的生產(chǎn)工廠一探究竟。

　　作為寶馬在國內(nèi)最先進(jìn)的工廠，設(shè)備都采用諸如舒勒、ABB等進(jìn)口品牌不說，而且自動化程度相當(dāng)高。其中焊裝車間的自動化率達(dá)到了96%，可以說幾乎看不見工人。華晨寶馬鐵西工廠參觀請點擊以下鏈接：

● 福建奔馳研發(fā)中心——核心設(shè)備都是歐洲貨

　　福建奔馳研發(fā)中心是戴姆勒集團(tuán)在海外唯一的商務(wù)車研發(fā)基地，其核心設(shè)備大多都是高端貨。借著在福建奔馳工廠舉行的“第二屆技術(shù)日暨研發(fā)中心啟動儀式”，筆者主要對福建奔馳研發(fā)中心、海西研發(fā)中心以及試車場地進(jìn)行了參觀。

　　值得一提的是，福建奔馳的試車場地場面較為浩大。測試區(qū)主要包括試車跑道性能試驗區(qū)以及試車跑道主體試驗區(qū)兩個區(qū)域。主要是用于車輛開發(fā)過程的測試，測試車輛性能要求是否達(dá)標(biāo)。欲知詳情請猛戳以下鏈接：

　　總結(jié)：回顧整個2013年，我們技術(shù)頻道一共推出了16篇工廠參觀系列文章，從最簡單易懂的層面為各位網(wǎng)友講解整個汽車的研發(fā)、試驗再到生產(chǎn)的整個過程。相信看完后你已經(jīng)對汽車的研發(fā)生產(chǎn)過程有了更深入的認(rèn)識。2014年，技術(shù)頻道的各位小編還會緊跟汽車技術(shù)前沿，為大家推出更多更精彩的技術(shù)類文章，請繼續(xù)關(guān)注我們!

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