【太平洋汽車網 技術頻道】2014款日產奇駿在外觀上一改上一代硬朗風格，車身流線設計更具圓滑，相比老款四四方方的設計，新款奇駿更像是“逍客”的換代。單從外觀上看，新奇駿的確有貍貓換太子的嫌疑，既然“車”也不可貌相，接下來我們就從新奇駿不易為人所見的地方——底盤出發，來看看它是不是根正苗紅的奇駿接班人!

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● 底盤一覽

　　2014款奇駿采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨立懸掛的懸掛組合。底盤保護做得比較中庸，沒有太大的期待，也不至于被人評頭論足。但從底盤這塊來看，新奇駿和上一款奇駿相比，除了像排氣管形狀等比較次要的細節發生了變化之外，其它地方均無太大的突破。

　　新老奇駿前后懸掛組合一樣，并且底盤保護層面也沒有太大突破，只是像排氣管形狀等細節發生了改變。

● 前懸掛及細節實拍

　　前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結構，前懸掛轉向節為鑄鐵材質，前懸掛下擺臂為鋼材質。

　　發動機無下護板，前副車架與下擺臂通過橡膠襯套連接、副車架與車身通過螺栓連接。

【游標卡尺測得前防側傾桿直徑為22.74mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　后懸掛采用多連桿式獨立懸掛結構，后懸掛下控制臂為鋼材質，上控制臂為鋁合金材質，后懸掛軸承座為鋼材質。

　　后橋車身高度傳感器，ESP根據傳感器的數據調節一個合適值，從而兼顧各方面性能。

　　后副車架和車身通過螺栓剛性連接，下控制臂與副車架通過液壓車套連接，縱臂與車身通過液壓襯套連接，縱臂的作用是承受車輛加速和制動時候縱向力。

　　后橋布置十分緊湊，縱臂和下擺臂都是鋼材質，都做了鏤空處理，減輕了簧下質量。后橋差速器附近有加強件。

【游標卡尺測得后防側傾桿直徑為18.74mm】